N-ONE 効率アップを求めて

２０１４年初旬に、ＥＭ／Ｓを購入し取り付けていましたが・・・


Ｎ－ＯＮＥを所有してから間もなく４年。いよいよ我慢できなくなってきて、ついにＩＭ／Ｓの開発を発注しちゃいました。





この組み合わせ、文句無しにイイ！！


ＥＭ／Ｓは排気流速を、ＩＭ／Ｓは吸気流速を向上させるので、両者が組み合わさるとエンジンが凄く滑らかに回ります。


その差は燃費にも表れ、ＩＭ／Ｓ装着前後の燃費比較で約１２％の向上。

エンジンブレーキは今まで以上に少なくなり、何処までも転がっていく感じです。


なので、巡行もアクセル離し気味で走れます。
これが燃費に貢献する理由。





吸排気の流速が上がると、何でエンジンブレーキの効きが少なくなるの？
という疑問に対する答え。

レシプロエンジンは、吸気、圧縮、燃焼、排気の４工程で動きます。
このうち、燃焼以外の工程はエンジンパワーを消費して実行されるので、パワーロスが発生します。

圧縮しない事には燃焼できませんので、この工程でのパワーロスを軽減するのは難しいです。
しかし、吸排気に関してはエンジンの外側にあるインテークやマフラーで流速を上げておくと、エンジンが空気を吸込もう、吐出そうとする時に必要な力が少なくて済み、そのぶんタイヤを回す力に割り振れます。


そして、これらの流速を向上させるのが、ＩＭ／Ｓだったり、ＥＭ／Ｓだったりします。


やはり２種セットはイイ！！






排気に関しては更に強力なＦＦＢという存在もありますが、まだＮ－ＯＮＥ用は開発されていません。
誰か開発を発注してくれないかな。（笑）