Rinnのブログ一覧

この前の週末に、１年点検という名の大掛かりなリフレッシュを頼んできました。



・ブレーキホース全交換
・エンジンマウント交換
・ベルトおよびオートテンショナー交換
・油脂類および冷却水交換

ついでに劣化破損している純正パーツも購入。
合わせて１１万円オーバーなり。１年点検の金額じゃね～ぞと。

フロントガラスの交換もやったばかりだし、凄まじい出費となっております。



でもまぁ、お蔭様で大分スッキリしましたよ。

特に、ブレーキホースはカシメが１段外れてたので、街乗りはともかく、攻めた走りはできませんでしたから。

エンジンマウント交換でアイドリングも急操作時もエンジンの振動や暴れを感じる事が無くなって快適。逆に足回りの硬さが目立ってしまうほど。

ベルト交換は、クランクプーリーが純正では無いため、通常の半分となる５万ｋｍほどで交換しておこうかなと。初期馴染みの時点でベルトに多少なりとも負担掛かってるでしょうからね。
で、ベルト交換するなら、１０万ｋｍ超えた事だしテンショナーも逝っちゃいなよとＤサービスマンの勧めで一緒に交換。若干ですがベルトの張りが固くなったようです。
（新品ベルトだから固く感じたのかもしれず。）

油脂類は悩んだんですけどね。車検の時に全交換してますし。
でも、ブレーキはホース交換するなら新品にしたいし、ＡＴＦも綺麗な方が具合が良いし、だったらパワステも交換しちゃおうかって勢いだけで。
冷却水も１０万ｋｍ超えてるしって事で、ついでのついでに交換です。





で、次の課題。

ブレーキパッドは充分残量あるけど、ブレーキローターがレコード盤になってきてるので、鳴きが気になるなら両方一緒に交換した方が良いとの事。
ローターだけ新品 or 研磨しても、パッドが荒れたままだと再びレコード盤化しちゃうしねぇ。
でも、パッドの余りが勿体無いので、もうちょっと使ってから交換＆ローター研磨かな。

スモールのＬＥＤが青いって。
いやいや、単にヘッドライトのバーナーが６０００Ｋ→純正にしたが故に色の差が目立つだけですから。今まで６０００ｋバーナーと共に車検通ってきてますから。
でも、確かに青っぽく見えるんだ。オーナーの自分が見ても。
だったらＬＥＤを取っ払って、ハイビーム球のディマー点灯化に挑戦しようかな～なんて思ったり。あぁぁぁぁぁ。手間の掛かる事ばっか思いついてダメですねぇ。
ヘッドライト内側のレンズ焼けによるグレアも目立つので、ユニット交換必要と言われないように手を打たないとですね。


やる事が色々と増えて、先が見えませぬよ。








※８Ｊ＋３５と、９Ｊ＋４０の１８インチホイールって、インテＳに履けますかね？

先日こんなブログ上げたばかりだってぇのに。




何と、ハザードのイルミが球切れしました。orz









これは・・・・・・作れって事なのかなぁ・・・・・・

お台場で、こんなイベントがあるんですね。

SHOW UP ドレスアップコンテスト2012
http://www.showup.jp/event.html

年時点検でなけりゃ、ふらっと見に行きたいところです。
車を取りに行く時間を気にしながら見たんじゃ、落ち着いて見れないしねぇ。

ハザードスイッチをハザード連動で点滅させるってのはどうだろう？
既に施工されている方も居るので、今更っちゃ今更ですけど。


世の中にＬＥＤが蔓延しまくってくれたお陰で、小さくても爆光なLEDが入手可能になったじゃないですか。
だったら、ハザードスイッチのイルミを爆光LEDに交換しちゃって、昼間でも点滅が見えるくらいに明るくしちゃうっての、アリだと思うんですよね。

勿論、夜は減光しないと目が死にますが。



どうやって作るかってぇと、これがまた簡単なモノでしてね。
要は、ハザードスイッチに接続されてるイルミ電源の間に、ウィンカーポジションの回路を組むわけです。
これにチョットだけ手を加えて、ハザードの時だけ反応するようにする。
ウィンカーポジションの回路ならスモール点灯用の減光回路があるので、夜のイルミは適度な明るさになる、と。



なんて簡単に書いてますけど、市販のウィンカーポジションキットを軸に作るのは難しいかな？
やるべき事は、AND回路（左右のウィンカーが同時に点灯している事を検出）と、ディレイ回路（ウィンカーが切れても一定時間消灯を維持する）、減光回路（イルミ点灯用）の組み合わせなんですけどね。

先に書いた通り、ＨＩＤのバーナーを純正に戻してみました。


バラストだけ社外品の５５Ｗ。純正３５Ｗより明るければ儲けモノですが、もし暗かったり同等だったりしたら、安心安全の純正バラストで良かったじゃんって話になっちゃいますね。

ま、社外バラスト付属の５５Ｗバーナーが凄く明るかったから、きっと純正バーナーでも明るいでしょう。
・・・その分、負担掛かって切れ易くなったら困るけどナ。




この手の作業って、昔は何の事無くサクサク進めてた気がしますが、歳取ったせいか作業が遅いです。

というより、あっちバラしちゃ見えてきた場所を眺め、余計な雑念が生まれて、あ～でもない、こ～でもないと妄想にふけり・・・そりゃ進まんわなと。



勿論、余計な事もやりました。



ブレーキマスターシリンダーストッパーを一度取り外しましたよ。
１年点検で変に触られても嫌だし、加工したまま未塗装だったので錆る前に塗装したいしね。
次に取り付けるのは・・・スタッドレス交換時？ｗ





あと、ＣＤ値削減チューニングも。
これはまた微妙ですよ。でも、極々僅かであれ効果あるんじゃないかな？

ボンネット先端をね、数ｍｍほど下げてみました。
これで車体先端を鋭くしたのと同じ効果が得られるし、フェンダーやヘッドライトと距離が近くなって隙間による乱気流も減るハズだし、何よりボンネット裏に入り込んでいた空気が減る事でエンジンルーム内の乱気流を減らし、ラジエターやインテークにエンジン奥の熱を回り込ませずに済むかなと。
えぇ、勿論「ほんのちょっと」ですけどね。
でも、調整だからお金掛からないし、隙間が狭くなって見た目良くなるかもだし、何か不具合あるなら戻せば良いだけだしって事で、やる価値はあるんじゃないかと。

ちなみに、純正ボンネットは精度良いので、無闇に下げないほうが良いです。ボンネット閉まり難くなります。
社外ボンネットならアリかもね？という話なので、真似される方は無茶しないで下さいね。






という事で、ちょっくら試乗してきます。
アイドリング中に聞こえてた、ボンネットの軽い振動音も消えてくれるといいなぁ。