Rinnのブログ一覧

え～　・　・　・　っと。

何から話しましょうか。




突然ですが、Ｎ－ＯＮＥさんとお別れしてきました。






貰い事故で、泣く泣く手放す事に。。。







明日は、パーツ外しの予定です。

おいらは仕事なので、業者さんにお願いしてきました。


とりあえず、手早く外せるメモリー系だけは外してきました。









ここのところ多忙に次ぐ多忙で、オフ会などには殆ど参加できておらず、最近の姿をお見せする機会は無いに等しい状況でしたが。。。


先日までのＮ－ＯＮＥさんは、もう居なくなってしまいました。





























次にお会いする時は、新しいパーツに交換されたＮ－ＯＮＥさんをお見せできると思います。（ﾏﾃｺﾗ!!




いやでも、冗談抜きで○○ﾏｿの修理です。

相手が誰か判らないので、泣く泣く人生初の保険使用。
事故扱いなので全額自腹にならなかったのは救いですが、こういうので等級ダウンとか痛過ぎます。

そして、修理完了まで暫しのお別れ。。。。。。


Ｎ－ＯＮＥさ～ん、か～むば～～っく！！（泣

運転席足元に配線が落ちてくると危険なので、アンダーカバーを作成し取り付けてみました。




・・・と言っても、カバー作ったのは１年以上前なんですけどね。



はめ込むだけで落ちて来なかったんですけど、今日たまたま外す機会があったので、固定方法としてボルトを利用してみました。


カーオーディオ用の固定用ボルトが余ってたので、カバーに穴開けてボルトを通しただけ。

裏面に飛び出した部分をツメ代わりにして、内張りの突起に引っ掛けただけ。


はめ込みでも充分な状態＋ツメ固定で、かなりシッカリしました。




サイズとか形状とかは、現物合わせで切ったので不明です。（笑）

厳密なモノじゃないので、良いんじゃないですかね、アバウトで。

トランク底面に、こんなヘラみたいな部品が転がってるの、見かけた事ありません？


ＭＣ後は判りませんが、初期のＮ－ＯＮＥでは部品の強度不足で外れてしまってる車を見かけます。


これはトランク底面にある、タイヤの空気入れ（電動ポンプ）を収納するケースの側面パネルです。
写真とか見ないと判り難い場所ですが、まぁ、そんな所の部品です。


これ、凄く外れ易いんですよね。
何度取り付けても、次に開けるとまた外れてる。



なので、パーツ強化しちゃいました。




やり方は簡単。
要は固定用のツメが柔らかい事が原因なので、これを硬くすれば良かろうと。
手持ちの３ｍｍボルト用のナット（厚さ３．５ｍｍくらい）をツメの下に瞬間接着剤でくっつけました。

たまたま手持ちが有ったのでナットを使いましたが、要は硬い材質で詰め物をすれば良いので、アルミの空き缶や梱包パッケージのプラを切って、板を折り重ねて作っても良いわけで。
調整が面倒って方は、エポキシパテとかで埋めても良いかも。


ツメの根元から真ん中あたりまでを補強するとベスト。
先端まで補強しちゃうと、今度は硬くなり過ぎて取付できない＆二度と外せない？




本来は外れて欲しくない部品だし、そもそも外せる意味があるのか判らない部品ですが、外れちゃうなら外れ難いようにしちゃおうってのが今回のＤＩＹ。

両面テープで固定ってのも方法の１つなんですが、隙間から両面テープが見えるのも寂しいし、何かあって外そうとした時に樹脂パーツが割れたり傷付いたりってのも嫌なので、今回は補強にトライしてみました。

私のN－ONEさんには、既にRaceChipを装着しちゃってますが。



ハンズトレーディングからは、同タイプのサブコン（PPE)が発売開始。


HKSからは、FlashEditerなるECU書き換えパーツ（セッティングデータ入り）が発売開始。


そして本日、バックヤードスペシャルからスーパーコンピュータ発売開始。




なんと言うか、ここまで時期が重なると、「今出しておかないと売れなくなる」という焦燥感で発売にこぎつけた印象が強いんですが、各社の作り込みはどれくらいのモノでしょうか。





３社に先立って発売されたRaceChipは、吸排気ノーマルが前提。
マフラーやエアクリを社外品に交換していると、セッティングが出ないばかりか逆効果にもなりかねませんが、それらをイジる気が無く、チョットだけパワーアップしてくれると嬉しいな、という私の希望にはピッタリでした。
ハイオク指定ではないものの、推奨となってます。
お値段は3万円台。4社の中では最も安価ですね。



PPEは、開発中のブログで「まだか、まだか」とヤキモキされた方も多いんじゃないでしょうか。
先月発売され、価格は５万程度（？）
ハイオク指定みたいです。



FlashEditerは、ECUを書き換えるタイプ。
ノーマルのデータもバックアップできるので、何かの時に元に戻せます。
また、点検などでECUを書き換えられてしまっても、再度上書きでセッティングデータへ変更できるのが魅力ですね。
価格は５．５万程度。レギュラーガソリン指定。



以上３社は、共にパワーとトルクを向上させる商品として販売。
各社ともセッティングに違いはあれど、多かれ少なかれピークパワーも向上しているようです。






最後発のスーパーコンピュータも、同じくECUを書き換えるタイプ。
パワーを上げずに中低速域のセッティングに注力されたようです。
サブコンは回転数が低いほど不得手になりますので、ECU書き換えの方が確実でしょう。
価格は８．５万程度で、レギュラーガソリン指定。









はてさて、一体どれがベストバイなのでしょうか。

ECU書き換えタイプはスピードリミッターも解除してくれるので、サーキットでは強い味方になるかもしれません。

仮にそれを除外したとして、一般道＆高速で一番乗り易いのはどれでしょうかねぇ。。。

比較レポートが揃うのを待ってみるとしますか。

ハザードと同じ赤ボタン故に、押し間違えそうになった人、実際に押し間違えた事のある人も多いと思います。

私も例に漏れず何度となく押し間違えた事があるので、ボタンの色は赤以外にしたいと願うところ。



でもね。


色を変えただけじゃ、手探りでうっかり押してしまう事もあるのですよ。
エンジン掛ける度に自然と手を伸ばす場所ゆえ、無心で手がそこに向ってしまいます。





なので、こんな形状にしてみました。


ボタンは「カーボン風」の凹凸あるデザインに変更。
本物カーボンではありませんが、それ故に細かな凹凸が再現されており、触れただけでハザードボタンと違う事が判ります。


加えてボタンの突出を低くし、逆に枠の部分は突出させ、手のひらや荷物が当たっても押される事の無いよう安全面を向上。
指を伸ばすと先に枠の部分に触れるので、無意識にスタートボタンを押してしまう事が無くなります。

ついでに枠をメッキ仕様にした事で、手触りツルツル！
未塗装樹脂のツルツルより目が細かい分、カーボン調の凹凸との差がハッキリと出て良い感じに。




かなり印象が変わりました。
でも、純正のエアコンリングやメーターリングにメッキが採用されている事もあり、見た目の違和感は無いですね。

なかなか良い感じにまとまったと思います。