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Ｎ－ＯＮＥさんは納車直後からサンダーアップ２改を装着してました。



元になってるサンダーアップ２は、バッテリーの劣化を抑制するデサルフュージョン回路なのですが、そのままだと効果が薄いので、強化改造して使ってます。



・・・が、これは元々Ｆｉｔに使っていたモノを使い回した初期製作のモノであり、エンジン切ってもなかなか電源が落ちず、Ｎ－ＯＮＥさんの純正バッテリーでは１～２日ほど動きっ放しになるという残念なモノ。


デサルフュージョン回路はバッテリーを充電している時だけ効果を発揮するモノなので、エンジン停止中に電気を消耗してはバッテリーを劣化させてしまい本末転倒。





そこで、エンジン稼働中のみ動作し、エンジンを止めると（たとえイグニッション電源がＯＮであっても）動作を停止するよう、新しく購入したモノをベースに追加改造しました。




更に、一部の部品を見直し、低消費電力化と高効率化しました。





という事で、３回に渡る改造を施して、今回ようやく装着したもの。

まだ走行していませんけど、エンジン掛けて数秒で起動、エンジンＯＦＦから数秒で停止する事は確認できました。






高性能バッテリーを短命で終わらせる事無く、長期間使えるようにする為の小細工であります。

この記事は、俺の仕様には合わなかった？について書いています。



RaceChipは吸排気が純正（無改造）の車両に合わせてセッティングされてますので、社外エアクリや社外マフラーなどを装着した車両ではエンジンチェックランプが光っちゃう事があります。



・・・と、つい今朝方まで思ってました。

しかし、ついに我が家のN-ONEさんでも症状発症。

ダイアグコード　Ｐ０２９９　ターボ・チャージャ過給圧不足　です。




エンジンチェックランプが光った時の対応として、RaceChip内のロータリースイッチを回して感度を落とす（＝補正量を減らす）という方法がありますけど、そもそも何が原因でエラーになってしまうのか判りません。

だって、取り付けから約半年間、普通に使えていたんですよ。
なので、単なる補正し過ぎが原因ではなく、何かしらの条件と重なった時に現れる症状なんじゃないかと思います。





我が家のＮ－ＯＮＥさんは、マフラー純正、エアクリのみＫ＆Ｎの純正交換タイプ。
という事は、それほど「純正吸排気」から逸脱した仕様とは思えません。


となると、あとは何の影響？？？






可能性として考えられるのは、次の各項ですかね。


・気温（吸気温）の変化
・オイルの劣化（とっくに５，０００ｋｍ超えてます）
・エアクリの汚れ（目詰まりによる吸気量不足で圧が掛からない）
・RaceChipの熱暴走（気温上昇の影響）
・吸気系の配管の劣化（破れや接合部の緩みなど）




他に考えられるとすれば、ウェストゲートが正常に閉じていないとか、早い段階で開いてしまうか。

一度全部バラして清掃したくなってきますねぇ。






とりあえず、インテさんで使用していたＯＤＢ２スキャナー（ＥＬＭ３２７）と、AndroidアプリTorqueを使って、エラーコード削除。
発生原因というか、発生した理由が判ってるので、早々に抹消しちゃいましょう。

Torqueアプリを使うにあたって、初代GalaｘｙSを立ち上げました。
軽快とは言えないまでも、この名機はまだまだ使えますね。



ｉＯＳ系で同様のアプリって存在するんですかね？
ＥＬＭ３２７アダプタがBlueTooth接続なのでiPhoneでは直接利用できませんけど、使えそうなアプリがあったらＷｉＦｉ版を買っちゃおうかと物欲が湧いてきちゃってます。

Ｎ－ＯＮＥ専用、センタートレイ＆ドリンクホルダーです。




・・・嘘です。そんな商品売ってないと思います。






汎用の後部座席用トレイを加工して、センターコンソールに固定しました。



これでようやく、ボトルタイプのガムや充電中のスマホを置くスペースが出来ました。






アームレストのドリンクホルダー×２に加えて、ここで＋１。

Ｎ－ＯＮＥさんのドリンクホルダーは左右ドア寄りに有りますが、ガムとか小物類は中央に置きたいので、ついつい増やしちゃいますね。

この記事は、遮熱板その後と妄想ｗについて書いています。



そういや、インテさん（AT)のマニュアルモードＳＷを使い慣れていたせいで、Ｎ－ＯＮＥさんに乗ると左手が泳ぐ事が多々ありましたっけ。
Ｎ－ＯＮＥさん納車直後、同様にゲーム機用のシフトレバーを購入してセンターコンソールに取り付けよう！なんて考えていた事もありましたけど、どうにも取付位置が見付からなかったんですよね。
純正のシフトレバーの手前だと空中に取り付ける事になるので強度が不安だし怪我しそうだし、と。




ところが、ＭＣでアームレストに小物入れが付きました。
という事は、そこにシフトスイッチを仕込む事ができるようになったんじゃない？
・・・位置的には手前過ぎて邪魔かな？


あるいは、シートの間に挟むタイプの小物入れを使って、そこに組み込む？
高さの調整は必要なれど、アームレストを加工するより安価で済みます。
（固定が甘いのでレバー本体ごと動く可能性があります）



追加シフトレバーまでの配線の途中にカットスイッチを付けておけば、うっかり同乗者が触れてもシフトチェンジされる事は無い。
とすれば、カットスイッチはＥＣＯＮボタン下のブランクパネルあたりに備えておけば安全ですね。




などという妄想を描いてみました。

シフトレバーの取り付け位置と固定方法さえ決まってしまえば、あとは勢いに任せて、よろしくチューニング！！

Ｎ－ＯＮＥさんとのお別れから２日とか４８時間とか。





ついに、新生Ｎ－ＯＮＥさん（以降、Ｎ－ＯＮＥさん）となって復活しました。





作業をお願いした業者さん、予想の遥か上を行く腕前でした。

すっごく細かい所だけど、純正より綺麗な仕上がり。
例えるなら、ＣＧで描いた理想の仕上がりをそのまま再現したようなレベル。これ、本当に手作業なん？ってくらい。

もっとも、普段は完全に見えない場所なんですけど。





という事で、禍を転じて福と為す、ですかね。
自身では何もやってないので、人間万事塞翁が馬、の方かもしれませんが。






仕上がったＮ－ＯＮＥさんを見たら、深海まで沈みきってた気持ちが天を統べてなお足らぬ晴やかさになりました。
















嬉し過ぎて日没までドライブしてたもんで、仕上がりの写真はありません。

というか、同時に自分の作業もしたかったので、一部パーツは外れたままで、まだ仕上がってません。


いつ仕上がるんだ！？という問いに関してはシークレットとお答えしましょう。