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年末大掃除（？）で発掘されたパーツを元旦に取り付けるこのコーナー。


今回は、2016年の夏に購入したままスピーカー関連部品の隙間に埋もれて眠っていた

星光産業 EW-137 エアロフィンプロテクター2 BK

を取り付けてみました。



その効果というか感想的なやつは、パーツレビューにて。


小さなパーツゆえに両面テープの耐久性に不安が残るものの、燃費で元が取れると嬉しいなぁと期待したり。




購入から貼付けに至るまで、色々なT車のエアロフィンの位置を参考にして適正っぽい位置を模索したり、左右同じ位置へ張る為の構想を練ったり、３つのフィンの間隔を効果的に活かすレイアウトを考えたり。

で、ようやくコレに決定。



フィンは黒にするかクリアレッドにするか悩みました。ボディが赤系なのでクリアレッドの方が目立たないかな？
でも、レンズ面以外にクリアレッドがあると後付け感が強くなってしまうかな～と、あえて黒にしてみました。



・・・そう、実はクリアレッドも買ってあるんですよ。どっちでも取付けできるように。
でも、N-ONEのテールレンズは側面が無いに等しいし、使い道無いかも？
TanToかGRACEに装着する？

最近またドラレコが欲しくなって、ついつい衝動買い。


中国メーカーのドラレコ。性能とコスパの良さから、あえて中華製とは言わない。


後方撮影用に欲しかったんですよ。
前方のみだと記録しきれない事故とかありますし。（過去に後方から追突された事あり）




で。

届いた～設定した～～屋内で試し撮りした～～～♪

さぁ、今度の休日にでも取り付けるぞ～～～～～～って思った矢先。





N-ONEの前方録画用に使用していた、Transcend DrivePro 200が壊れました。



なにゆへッ！！


メモリーカード認識しません。
別のmicroSDカードに入れ替えても、認識して電源切って入れ直すとエラー。
これじゃ、常時録画できません。



あれかね、他メーカーに浮気したのバレて機嫌損ねたとかですかね。








この際、前方用のドラレコも中国メーカー製に交換する？

microSDソケットの接点クリーナーって有るのか？

11/28に投稿したハズが、何故かレビューに反映されず枕を涙で濡らした日々。

2度目の投稿となった今回、内容見直しながらアレコレ書き足してたら、無駄に長くなってしまいました。




投稿前に本文をメモ帖にコピーしておいて、投稿して数分して表示確認して、今回こそ大丈夫だろって事で今コレ書いてます。

今回も消えたらもう書かねぇ！ｗ





注文が６月末頃、色々試して９月頃に完成が見えるも、１０月になったら車に乗る機会が減って、走行距離が伸びず燃費比較も困難になって、今に至ってたりします。


が、給油の都度メーターリセットしているにも関わらず、短距離走行でも表示燃費が然程悪化していないのは、＋FBが期待通りの効果を発揮しているからじゃないかなと。



乗ってて気持ち良いですよ。
大人３～４名の乗車でエアコン使ってても重さ感じません。
勿論、ブレーキ停止距離と旋回時の横G、乗り心地って点では重さを感じますよ。
エンジンの力不足って点に限り、重量が増しても重く感じないって話。




こういう特性なら、軽自動車だからって見劣りする部分は無いですね。

8月頃からの雨天続きも一段落。

久しぶりに仕事の休みと天候が一致したので、Ｎ－ＯＮＥのタイヤをスタッドレスに交換しました。





１６インチとはいえ、軽自動車用のＢＢＳは軽いのです。


１５インチとはいえ、純正アルミはそれなりに重いのです。




そして、年を追う毎に如実になる腕力の低下。

数年前は普通車の大口径ホイールも然程重く感じなかったのに、今では軽自動車のホイールをハブボルトに通すのも・・・

いや、持ち上がらないとかじゃなく、精神的に面倒に感じる。つまり、余裕が無くなりつつあるんだろうなと。

歳っていうより運動不足よねコレ。





という事で、ただいま一休み。

ぼちぼちＧＳ行って、タイヤの空気圧調整してこないとね。

過去に私が所有していた車には全て施工している、エンジンマウント強化。

Ｎ－ＯＮＥさんも納車直後にやろうと思いつつ、バッテリー降ろさないと右側の施工できないし、施工部分の隙間次第で使うモノが変わるので計測してから買いに行くの面倒だし・・・と長期後回しに。




で、今回ようやく施工しましたよっと。




個人的な感想ですが、良いですよコレ。

アクセル操作から挙動の変化に至るまでのレスポンスが早くなります。

何ていいますか、「アクセル踏んで～、加速するよ～、ハイッよいしょ～！」感が無くなります。
「アクセル踏んでおりゃ～！！」になります。
そんな表現が似合うレスポンスアップ。


エンジン出力が変わるわけではないので加速タイムには表れないでしょうけど、人間の感覚って、その瞬間の反応の良さに「加速感」を感じるので、あたかもパワーアップしたかのように感じます。


スポーツ走行におけるメリットのほか、信号スタートの加速でも今までと同じ踏み方でグンッ！と動き出しますので、その挙動に慣れると自然にアクセルを踏まなくなり、結果として燃費向上に貢献します。
特に、信号の多いエリア、渋滞の多いエリアを日常的に運転される車では、その効果が顕著に表れると思います。




インテさんは隙間が広かったので、純正マフラーブッシュを半分にスライスして結束バンドで固定して使っていました。

Ｎ－ＯＮＥさんは、ホームセンターの金具売り場に並んでいるＬ字金具の厚みがベストでした。



エンジンマウントの形状次第で施工不可の車種もあるかと思いますが、簡単かつ安価にレスポンスを向上させる事ができますので、興味のある方はご自身の愛車の構造と隙間を確認の上で、色々とアイデアを練ってみて下さい。