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インテの足回り異音対策の話。


先に書いたホースバンド補強の絡みで、純正形状ショックのサイズチェックすべく、フロントサスを倉庫から引っ張り出してきました。




ショックのバラし作業って、午前様に寝室で寝巻き着てやる作業じゃないよな。ｗ




アッパーの固定ボルトを外し、さてさてバラしますか～と思った所で凄い違和感。



あれ？純正と無限って、アッパーの形状が違う？



無限の方は、ハンドルが軽く回る構造ではあるものの、作動部分に砂埃が入り易い構造。つまり、いずれ出るであろう異音より、ステアリングレスポンスを求めた構造。


一方、純正はステアリングハンドルが重くなる構造ですが、作動部分への異物対策が施された構造。つまり、ハンドルは重くても構わない（エンジン出力を使ってパワステでフォローする）から、長期間の快適性とステアリングの安定性を求めた構造。


実際、アッパーを手で回そうとした時に、無限のアッパーは軽い力で回転するのに対し、純正はかなり硬い。
もっとも、バネレートの違いがあるので、サスが伸びきった状態でこういう比較しても何の評価にもならんのですが。


このあたりの味付けの違いって、無限と純正って言うより、タイプＲとタイプＳの違いなんでしょうかね。
あるいは、無限が前期用のアッパー部品を使ってるだけで、後期になって構造が変わったとか？？






こういう場所って、ベアリングが入ってるモノだとばっかり思っていたのですが、いずれにしろグリスが塗られてるだけでした。異音の原因になるワケだ。
ここのグリス補充が簡単に出来る構造なら良かったのにね。






という事で、次回分解時にアッパーを交換してみようかなと。
ついでに、摩擦面に車高調用のフリクションレスシートを挟んで、ここの摩擦抵抗を減らしてみようかな～・・・なんて。