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Ａ／Ｂパーツは特性を固定にしてますが、Ｃパーツはどうせなら好みに合わせる事ができるよう、セッティングスイッチを設けたいと考えております。


・全開時のゴニョゴニョ
ある特定の欲求を持つ皆さんが、全開時に「オラオラ～」となれるよう、絶好調にしちゃおうじゃないか機能。


・停車中のゴニョゴニョ
ある特定の趣味を持つ皆さんが、停車中に「や～め～て～～」となる現象、それを解消して常に絶好調にしちゃおうじゃないか機能。


・常にゴニョゴニョ
燃費よりレスポンスだゴラァな皆さんに満足頂けるよう、常に絶好調にしちゃおうじゃないか機能。




と書いて判る通り、絶好調になる分、燃費に支障が出ます。
なので、それぞれを有効／無効（ノーマル）に切り替えるスイッチが有った方が良いのかな～と。

あるいは、制作時に特定機能だけ持たせて固定にしてしまうか。







ま、そもそも量産できるモノじゃないので、機能切替もほとんど自分の為だったりするんですが。

Ｃパーツ開発のため、基礎データ収集と称して


エイヤッ！


っとやっちゃいました。





ふふふふふふ・・・・・・ふ？

見た目のデータは変わらないのに、何やら力強い気がする。
絶好調状態から絶好調チューンしても何も判らんハズなのに。

もしやこれ、フラシーボか？

ＴｙｐｅＳ純正ホイールのままでツライチにしたいなぁ～。。。



なんて、馬鹿な事考えてます。




とはいえ、ブレーキローターとホイールの間にいかにもなスペーサーが見えているのも何ですし、どうせツラにするなら純正デザインのままインチアップもしたいぞ！と。

　※スペーサー装着車両を否定しているわけではなく、単においらの拘りです。



１０年以上前、とある筋から言われた事があります。

純正デザインのままでインチアップの特注ホイールを作る事は可能。ただし、費用は定価の１０倍くらい。



この１０倍ってぇのが、拘りに対して高いか安いかなんですよね。






ＤＣ５－ＴｙｐｅＳと同じデザインで１８インチのホイール採用してる車種って無いもんじゃろか？






単にＨＯＮＤＡ純正ってだけで選ぶなら、ＲＢ３純正に２０ｍｍワイトレ、ワイトレの外周をアルミパテで整形してホイールと一体化なんていう冒険もアリですが、そこまでやるならＮＳＸのＢＢＳに手を出したくもあり・・・








ＢＢＳ組んでセンターキャップだけＨマーク化して純正風ってのは無しね。
そういう小ネタに走るなら、素直に社外アルミでＯＫ。


さてさて、こんなお馬鹿が何処まで暴走するか見物ですよ。　＜既に他人事風ｗ

Ｃパーツ開発にあたり、施工前データを取ろうと思ったところ・・・


この前まで不調だったパーツを交換してしまったせいか、Ｃパーツ取り付けてないのに絶好調が維持されちゃってます。

しまった、こんな事ならパーツ交換前に開発着手しておくんだった。




そんなわけで、昨日今日の走行ではデータ取れません。

どういう状況で不調モードになるのかが判らないと、不調な時のデータが取れない。





何この本末転倒っぷり。ｗ

A/Bパーツを製作してから少し間が空いてしまいましたが、いよいよCパーツの開発に取りかかろうと思います。




コンセプトは相変わらずの絶好調を維持するパーツ。

決して性能を上げるものではありませんが、性能を落とさず安定させるモノが作れればと思います。






今のところの見込みでは、A/Bパーツ同様、インテだけでなくFitにも使えるパーツになる予定です。