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Ｎ－ＯＮＥさんに搭載しているレー探は、ODBⅡアダプタを使用して追加メーター表示できるタイプです。


しかし、どうにも起動が遅い。
というより、タイミングによっては画面が真っ暗なまま十数分、とても起動しているように見えない。
どうやら、エンジンが始動した事を正しく検出できていない様子。


そこで、電源をアクセサリー連動にしてみました。
ODBⅡアダプタ未使用の場合はシガーソケットから電源を取る仕様だから、電源投入直後は確実に起動するハズ。


案の定、エンジン始動と共に起動するようになり、利便性が向上。
駐車中の暗電流によるバッテリーの消耗を抑えるのも兼ねて、一石二鳥のお手軽チューンとなりました。




今後、レー探を導入する際の必須チューニングとなりそうです。

ＴａｎＴｏさんが納車された日、家族の希望でビニール地のフロアマットを買いにホームセンターへ行ったと書きました。

その時、おいらは次のように書いてます。
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フロアカーペット（内装）を汚さない為のフロアマットであって、それを汚したくないなら最初から買う必要無くね？と思うのですが
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しかし、たて続けに降る雪の影響で、泥と水分にまみれた靴のまま車を乗り降りする回数が多く、純正のフロアマットは生地の奥まで泥水まみれ。
１回や２回洗ったところで完全に落ちるとは思えず、これを綺麗にするにはかなり気合い入れて掃除する必要がありそう。


こうなると我慢できなくなりますね。
先日言い放った言葉をポイして、インテさんにもビニール地のフロアマットを購入しちゃいました。

とはいえ、ＴａｎＴｏさんと同じモノを買ってしまったら負けな気がする。
あの日に買ったモノより良いモノを見つけたと言って買わないとダメだ！



という事で、ダ○ソーよりまともなカー用品が入手できる可能性が高い１００円ショップ セリアにて、ＰＣＶカーマットなるモノを発見。

１００円商品ゆえ、カー用品店やホームセンターで売られているマットより薄いですが、その方が足元が厚くならず良いんじゃないかと。

また、パーツレビューに書いた通り、素材が柔らかく、すぐに床の形に馴染むので違和感ありません。




家族に見せたら、安い上にモノは良いしって事で、そっち買えば良かった、と。
ホームセンターのマットは１枚９８０円ほどしたので、価格差だけでも１０倍の勝利となりました。

これを見た家族は、近日中に買いに行くとの事。
後部座席用のビニールマットを買ってないので、コレを購入して好みの大きさに加工するそうです。

先日スロコンを付けたTanToさん。

その時に改めて右下のスイッチパネルを見ると、他グレードに装備されるプッシュスタートボタンの代わりに、メクラパネルが付いている。
(画像の上のほう。見切れちゃってますけど）

いくら一部（最下位グレード）を除いて全グレード標準装備だからって、装備されないグレードにメクラ板は無いでしょ。せめてパネルと一体化したものにして頂戴な。



と、今から言っても後の祭り。
このままだとコストダウン車両にしか見えないので何とかしたい。

これ、何か別のモノを取り付けられないかな？
なんて考えてるうちに、あるものを思いついた。


ＴａｎＴｏさんって、オートドアロック機能が標準装備されてるんですよ。
これは安全装備として便利なんですが、その機能上、Ｐレンジに入れるまでアンロックされない。
勿論、それぞれのドアでアンロックすれば降りられますが、走行中のドアロックに慣れてないと戸惑うし、当然ながら外からは開けられない。

これは、ちょっとした乗り降り（特にお迎え）の時に不便。

だからと言って運転席のドアロックレバーでアンロックすると、運転手がＰレンジ以外で降りるキッカケを作ってしまうので好ましくない。
それに、ドアロックのレバーってチョット重いしね。

だったら、運転席以外のドアをアンロックするボタンを取り付けるってのはどうだろう？



安全性能を語るならＤレンジのまま乗り降りさせるなよって話もありますけど、駅ロータリーなどで手早く乗降させる事を考えるとアリじゃないかと思うのデス。



プッシュスタートボタンなどを流用すると高額だし余計な文字が印刷されちゃってるので、汎用の光るプッシュスイッチを使ってやると面白いのが出来そうな気がする。

このサイズなら押し易いし、運転席の右側なら同乗者が誤って押す事も無いので、安全性能を落とさずして利便性を上げられそう。
電源をＩＧやＡＣＣから取れば鍵を抜いた時に機能を無効にできるから、防犯面でのリスクも無いし。



パワースライドドアではないので「ポチガー」みたいな芸はできませんけど、それ故に得られる機能は純正っぽく、それでいて純正には存在しないモノとして魅せられるんじゃないかな？
（運転手が存在を知らないと使えませんけど。）

TanToさんにＰＩＶＯＴの3-drive COMPACTを取り付けました。



日頃乗ってる車がインテさん（Ｋ２０Ａ）とＮ－ＯＮＥさん（ターボ）のせいか、比べるとＴａｎＴｏさんのエンジンのトルクの細さは顕著です。

うちの親もターボ好きだったもんで、初の軽ＮＡとなるTanToさんのモッサリ感が今ひとつ不満っぽい。





そこでスロコン導入です。

マフラーやエアクリを交換すると低速トルクが減っちゃうし、無造作にアレコレと手を加える気は無いので、実質的なパワーアップは見送り、ドライバーの体感に訴えるトルク感の向上としました。



エコとスポーツそれぞれで走ってみましたが、ＳＰ３が最も扱い易い感じです。
アクセルを踏んだ分だけエンジンが応えてくれるし、速度の微調整でギクシャクする事も無いし。


一度エンジン切ってもノーマルモードに戻らないように設定完了。

しばし様子見てやろうと思います。

Ｎ－ＯＮＥ装着から約１ヶ月。


ＶＳＤ５装着の効果が見えてきましたので、簡単にレポを。




間違いなく完全燃焼に近付いてますね。
というのも、マフラーのスス汚れが全然違ってます。

装着前は、１週間洗車しないだけでマフラーカッター内側が真っ黒になってました。
納車から（正確にはマフラーカッター装着後から）ずっと気になっていたんですよね。

これが、ＶＳＤ５装着後は殆ど汚れなくなりました。

勿論、雨やホコリの汚れはつきますので「年中ピカピカ」とは言えませんが、少なくとも排ガスに混ざるカーボンが原因の黒い汚れは皆無になってます。



そして燃費。
先週の降雪の影響を受けるまでは、ＥＣＯＮをＯＦＦにした常態で街乗り１７．８ｋｍ／Ｌでした。
ＶＳＤ５装着前は１５．４ｋｍ／Ｌくらいだったと思うし、日々の使い方を変えたわけではないので、燃焼効率アップによる燃費向上と見て間違い無いでしょうね。



アクセルレスポンスも加速フィーリングも良くなってますので、１万円未満で可能なチューニングとしてはアリかと。
長い期間で見ればガソリン代で元が取れそうな気もしますし。




現在の昇圧電圧は１６．５Ｖに設定。
エンジン始動直後は１６．１Ｖくらいで、１０分くらいかけて徐々に１６．５Ｖに上がってきますので、イグニッションコイルへの負担も少ないんじゃないかな？と勝手に想像してます。




ＥＣＵチューン（燃調セッティング）やブーストアップの難しいＮ－ＯＮＥのエンジンにとって、効率を高める事ができる数少ないパーツだと思います。

これにＬｅａｄＪａｐａｎのＥＭ／Ｓと銀線が加われば更に効率上がりそうですね。
もう少し落ち着いたら、ＬｅａｄＪａｐａｎに相談してみようと思ってます。