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ACCELERATIONオリジナル　サスペンション　コンバータ(JG3→JG1) と勝手に名付けた、このステー。


掲載後、製作依頼や作り方についての質問を何件か頂きました。

・・・が、そんなに需要あると思ってなかったもんで、現物合わせで作っただけで、設計図も無ければ採寸もしてなかったりします。



加えて、ＡＢＳセンサー配線の固定金具＝安全に関わる部品って事で、万が一にもステー破損やケーブル断が生じれば、大きな事故に繋がってしまいます。

そうなった時、責任取れません。
使用者の責任で日常点検し安全を確認した上で使用して下さいとしか言えません。
メーカーやショップと違いＰＬ保険に加入してませんので、金銭的な賠償も無理です。
そんなこんなで責任逃れしたとしても、人命に関わる事故原因になれば、精神的な負い目になりますよね。


この手のステーだと、購入希望頂いても、せいぜいが数百円～数千円（高くても3,000円くらい？）での頒布になりますし、製作の手間を無視したとしても、数セット分の利益で他人の命に関わるリスクを背負えるかと問えば、簡単な話ではないのです。



なので、製作はお受けいたしません。
欲しい人はご自身で作ってね、と。



ベースとなる部品は、八幡ねじ 横折 右 板厚1.6mm / 八幡ねじ 横折 左 板厚1.6mm です。
ホームセンターなどで。並んで売ってると思います。



加工１：
元から開いてる穴を１か所、６．５ｍｍのドリルで拡張します。
（写真では、ステーの折り目から見て短い方）
電動ドリルで加工しましたが、回転中にバリに引っ掛かると凄い力でステーを持っていかれますので、手で持っての作業は危険です。
バイスや万力で挟むなど、安全に配慮し、怪我しないよう注意して下さい。

加工２
６．５ｍｍ穴の部分を、ＪＧ３サスペンションのＡＢＳセンサー取付位置にあてがい、サスペンション本体に干渉する部分をカットします。
この時、少し長めにカットして、少しずつ調整すると良いです。
短く切り過ぎると、ボルトを締めた時に傾いてしまいます。
私は短く切り過ぎて、僅かに傾いてしまいました。
角度を維持する為にも、ここは丁寧に。

加工３
１００均などで売ってる「おゆまる」という商品を使います。
お湯で温めると柔らかくなり、常温では固くなる粘土です。
ＡＢＳセンサー取付部に「おゆまる」を押し付け、型を取ります。

加工４
ステーにＡＢＳセンサーケーブル用の取付部を作ります。
既存の穴を６．５ｍｍで拡張した後、「おゆまる」で作った型をあてがいながら、少しずつ削り加工して形を合わせます。
私は電動リューターを使って削りましたが、棒ヤスリでも作れます。
電動リューターは１００均のだとパワー不足です。１００Ｖコンセントに繋いで使うタイプがお奨め。棒ヤスリは金属用なら１００均のでもＯＫ。
「おゆまる」の型が綺麗に収まれば完成。
三角部分は、多少大きくなったり、いびつになっても大丈夫です。
入口の細い部分は、広げすぎるとＡＢＳセンサーケーブルが外れ易くなりますので、なるべくピッタリか、気持ち狭いくらいで良いでしょう。
ケーブルを傷付けないよう、ここの加工部分は、指で触ってザラつきを感じない程度に面取りしましょう。

加工５
ステーの一部を斜めに切り取ります。角度４５度を目安に、大体で大丈夫です。
折り目の強度に影響が出ないよう、ギリギリまで削らないのがコツです。
ここは電動サンダーで切断しました。
同じく怪我に注意。ここでもバイスや万力に挟んで作業しましょう。

加工６
錆止めとして塗装すれば完成です。



あとは、写真を参考に、現物加工で制作してください。
もちろん、ご自身で作った部品ですので、使用に関しても自己責任でお願いします。





作り方はパーツレビューや整備手帳に書けって？
先に書いた通り、安全に関わる部品と言えるので、普通の掲載はしたくないのですよ。
パーツレビューと整備手帳だけ見てるって人も一定数居ますし、検索でも引っ掛かり易いのでね。

ブログとして流れて消えて、検索に引っ掛からなくなったら、そこでお終い。
ある程度の期間で目立たなくなるということで、察して下さい。

Ｎ－ＯＮＥの足回りを交換する上で、必須となるのがアッパー周りの部品。

社外サスペンションの一部を除き、アッパー周りは純正部品を使用するものが多く、ほとんどの場合は別途購入、もしくは、取り外した純正の足回りから転用する事になります。


足回りリフレッシュを目的とする以上、経年劣化した部品は極力避けたい。

そこで、ＧＭＢというメーカーのGMHO-10030を手配してみました。


購入したのは、2021年8月初旬。
その頃から足回り交換に向けて色々と手配していたのですが、一式揃うまでに時間を要し、プライベートも忙しく先送りしているうちに現在に至ると。

たった半年とはいえ、ゴム部品は乱雑に保管すると変形したり、劣化防止剤が表面に浮いてきてザラついたり、下手すると部品同士が貼り付いたりと、トラブルが起こり易いです。

が、GMBのパーツは部品ごとに個別包装されており、外気に晒されなかった為か、一切の劣化を感じませんでした。
これは有難い。


パーツレビューにも書きましたけど、純正部品と遜色ありません。
これだけしっかりしてるなら、選択肢としてアリです。


純正部品との価格比較はしてません。
もしかすると、ディーラーで純正部品を注文した方が安いかもしれません。
少なくとも、純正としての品質は保証されてますしね。
しかし、私の場合、お世話になっているディーラーまで片道１時間、店頭に顔出すと何やかやと雑談が始まり、そこで約１時間。帰宅までに３時間。
これを、注文時と購入時にそれぞれ発生すると考えると実に６時間。
純正部品のパーツ代＋６時間の人件費＋往復のガソリン代と考えると、GMBのパーツをＮＥＴ通販で購入した方が圧倒的に安価。

こういう視点で考えると、上手い所を狙ったメーカーだなと思いました。

N-ONEの足回りリフレッシュに向けて点検していたところ、フロントのバンプラバー兼ダストブーツの部品が劣化破損している事が判りました。


この部品、本来はアッパーの皿（写真左側）に吊られる形で取り付けられているもので、シャフトの汚れを防ぐ目的があります。

が、バンプラバーの途中で千切れて落下。汚してはいけないシャフト部分が剥き出しになっていました。


この状態で使用していると、汚れたシャフトがダンパー内に入り込み、ダンパーのシールを傷付け、内部のオイルを汚してしまいます。
つまり、ダンパーの寿命を一気に縮めてしまう危険な状態。


こりゃヤバいってんで、緊急オペで足回りリフレッシュを行いました。




きちんとスケジュールを組んで作業するつもりでしたが、大急ぎで進めたので、アライメント調整の予約が先送りに。

ステアリングは左に傾いてるし、軽いブレーキでも滑ってＡＢＳが動作するし、この分だと1,000ｋｍ程度で一気に片減りしそう。
なので、タイヤはスタッドレスに組み戻し、来期は履き替えする事にしました。

N-ONEの足回りは、２０１５年に交換して以来、実に７年、約７万ｋｍ使用しておりまして。
流石にショックアブソーバーの劣化を感じるようになってきたので、そろそろ交換しようと、準備をはじめました。



使い勝手と耐久性の高さから、今回も純正形状の足回りを手配してますが、純正形状で気になるのが、フロントに採用されているダストブーツ一体型のバンプラバーです。


そこそこローダウンしているので、ちょっとした段差でバンプタッチし易い足回り。
乗り心地を確保するには、ウレタン製のバンプラバーに交換したいところ。
しかし、ダストブーツと一体型では安易に交換できません。




いや、そんな事も無いですね。
純正パーツが一体型なら、一体型じゃない他車種のパーツを流用すれば良いわけで。
いくつか目星をつけて、国内外問わずパーツをかき集めた結果、とある車種のパーツが理想的な寸法でした。



純正パーツと寸法比較しつつ加工。
そしてようやく、形になりました。



スタッドレスから夏タイヤに交換するタイミングで、足回り交換予定。
必要なパーツも揃いつつあるので、今から楽しみです。