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先日投稿した、AUTOOL X60 多機能メーターの写真を差し替えました。


前回の写真は夜に撮影したため、液晶画面の部分しか見えず、自分で納得いってなかったんです。
2枚とも差し替えちゃいました。

パーツレビュー掲載するなら、自分が満足できるものを撮影してからでないとダメですね。

TanToに後付けのスピードメーターが欲しくなり、探す事数日。

レーダー探知機＋OBD2ケーブルが無難ではあるものの、一式購入するとなれば３～５万円くらいの支出になるし、レーダーの警告画面が表示されている間は追加メーターとしての機能が使えません。

国内の有名チューニングパーツメーカーが出してるメーターなら目的を成す事ができますが、これもまた高額。

そもそも純正メーターが見難いのが理由なので、あまり費用を掛けたく無いというのが正直なところ。


そこで見付けたのが、AUTOOLという中国のメーカー。
中華製って書くと粗悪コピー品なイメージを持つ人もいますが、AUTOOLは車両メンテナンスに使用する計測器を専門とするメーカーですので、それなりの信頼性はあります。

ここのX60というODB2多機能メーターを購入、取付てみました。

初期設定がマイルやガロン、華氏表示なので、一通り設定変更は必要です。
その辺りを終えてしまえば期待通りの表示をしてくれます。


その他にも色々な機能を備えており、使いこなせていない所もありますが、個人的に使いたい部分は使用できているので、とりあえず満足です。

ダイハツからTanToのリコールの通知葉書が届いたので、近くのディーラーに連絡を入れて、対応して頂きました。


訪問したディーラーは、初代Copen ULTIMATE EDITIONが発売された時、衝動に駆られて契約に伺ったところを、受付にいた担当者数名の塩対応にて我慢する事ができたという、以来一度も足を運ぶ事が無かった店舗。

TanToはディーラー以外での購入なので、今まで直接の縁は無かったのですが、さすがにリコールだとディーラーに依頼した方が良かろうって事で、十数年ぶりの訪問。



なんかね、店の雰囲気が凄く良くなってましたよ。店員の対応も含めて。
経営者が代わったのか、時代の流れか分かりませんけど。
今なら、このディーラーから直接購入しても良いなぁと。

お客さんもそれなりに居て、駐車場が埋まってました。
リコール対応なのか、車検やメンテナンスなのか、購入なのかは分かりませんが、待ってる人達も皆さんリラックスされていて、接客が良いんだろうなぁと感じられる空気でした。


TanToは補修部品を購入するのも通販を利用してましたが、送料掛かって割高だったり、部品番号調べるのが手間だったりするので、今度はその辺の対応可否も含めて訪問してみましょう。

バッテリーのデサルフェーション再生に余念が無い私です。

毎朝毎晩、バッテリーを充電器から外してはチェッカーでCCA値や内部抵抗を確認し、改善の進捗を見て満足しては、再び充電器に繋ぐ生活を送ってます。

・・・って、コレじゃ危ない人ですね。


先日のバッテリー交換を最後に、車両への積み替えこそ行ってませんが、車両から降ろした劣化バッテリーを再生できないかと色々試しているのは本当です。


頻繁にバッテリー配線の着脱を繰り返していますが、当たり前のように、火花を飛ばさない方法で接続しています。


そんな中、ふと思ったんです。
みんカラでバッテリー交換をDIYしている人をよく見掛けるけど、配線接続時の火花対策は皆さん知ってるんだろか？と。


てなわけで、久しぶりに整備手帳を投稿しました。


整備手帳を投稿するにあたり、撮影のため、久しぶりに対策せず配線を接続しましたが・・・

まぁ～～豪快に火花が飛ぶこと。



バッテリー接続用の端子の代わりに、ダイソーで買ったスチールクランプを使っていますが、塗装を剥がしている面積が小さい事もあって、火花が飛び易いんですよね。
バッテリー充電器に使われている『ワニ口のクリップ』を使えば、火花はもっと少ないし、流せる電流量も多くなります。
が、値段もそれなりにするし、大きくて嵩張るので、この手のモノを作るにはダイソー製品の流用で構わないかなと。
商品名の通りスチール（鉄）なので、表面の塗装を剥げば電気も通るしハンダも付きます。
B型のバッテリー端子にピッタリサイズなので、重宝しています。


※充電器の場合は、バッテリーに繋いでいない時も＋－の端子が接触してショートする危険がありますので、必ずカバー付き＆色分けされた専用クリップが必須です。

劣化したBOSCH Hightec Premium HTP-60B19Lの復活を願ってデサルフェーションを継続した結果、ほぼ目標のCCA値になりましたので、とりあえずコレにて終了かな。


2019年02月18日に取り外した時は２８０。

Cellstar DRC-600で充電し、初回で３１０、2019年03月03日に３７０、2019年03月10日には３９０まで回復しました。




あと少しで４００超えるなぁ～なんて思っていたのですが、まさかのココで停滞。
翌日になっても３９０から一向に回復してくれません。


これが一度劣化したバッテリーの回復限界なのか、DRC-600の限界なのか・・・

デサルフェーションは半年くらい掛かる、みたいな事を聞くので、この先は時間を掛けてジワジワ回復するのを待つのも手ですが、そうなると流石に電気代が掛かるし、必ずしも回復するとは言えません。



どうしようかな～と悩むこと数分、ついに手を出してしまいました。


CTEK MXS 5.0
https://www.ctek.com/products/vehicle/mxs-5-0


デサルフェーション機能は勿論のこと、高電圧を掛けてバッテリーを泡立たせ内部を攪拌するリコンディションモードも備えており、半ば強制的にリフレッシュを行ってくれます。



これの結果が画像のCCA値。

一気に４２０を超えてきました。



流石というか何というか、充電器買うならＣＴＥＫだよなと改めて感じました。
海外メーカーなので、日本で買おうとすると高価なのが欠点ですけどね。