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君だけに教えよう。




数年前に構築した、ＡＣＣＥＬＥＲＡＴＩＯＮパーツ開発室。


世間一般で言うと屋根裏部屋。お子様目線では秘密基地。



おいらの部屋はＴＶとＰＣと雑誌と諸々が散見する程度の極々一般的な部屋ですが、この扉を開けてハシゴを昇ると、色々なパーツを作成する為の作業場になっております。


半面は電子回路や小物類の作成、ＰＩＣのプログラム編集、更にはＡＣＣＥＬＥＲＡＴＩＯＮのＷｅｂサイトメンテナンスなど、まさに開発・生産・保守用スペースです。


残る半面は、作成したオリジナルパーツや、それに関わる部品類、過去の遺物などをまとめた保管庫。
車の純正パーツも多数眠ってますが、中には既に入手困難なもの、貴重なモノもゴロゴロと転がってます。






と、そんな開発室ですが、モノを出し入れする時を除けば、週に１回、扉を開く事があるかどうか。

なので、よくやらかすんですよ。



照明点けっぱ



数日後に気付くとか、このご時世にあるまじき電気の無駄遣い。

これはエコじゃないよね～って事で、照明をＯＮにしているのが部屋からでも判るよう、照明用コンセントから配線引っ張ってきて作りました。

ﾉｼ 使用中マーカー
（右側の壁で光ってるヤツ）



これがあるだけで、部屋を出る時点で屋根裏部屋の照明消し忘れに気付けるし、おいらが使ってる時に誰かが部屋に来ても、おいらが屋根裏部屋に居るってのが簡単に判るし。

まさに一石二鳥。





取り付けたのは、常夜灯に使われるサイズの電球用ソケット。

写真では標準的な５Ｗの白熱球を付けてますが、この状態で数分もすると電球の熱で壁がコゲる可能性が高いので、ＬＥＤ電球に交換予定です。
光ってるのが見えさえすれば良いわけで、１００円ショップの暗いヤツで充分。そのほうが消費電力も少ないので、よりエコっぽい感じです。

先日作成したテール制御ユニット。

早くも作り直したくなったから困ったものです。



当初は１つにまとめる事での扱い易さを求めていたんですが、使わない機能と作り直したい機能が増えてくると、自由が利かずどうにも邪魔ですね（ぉ


ウィンカーを赤く照らすユニットは、小細工の結果、あっても無くても良い存在になりました。
まぁ、消費電力は微々たるものですので、そのまま残しても構わないのですが・・・




使わないユニット、バックランプの遅延ＯＮ回路。
外見は良いのですが、オーディオ消音状態でバックに入れると、リレーの動作音が・・・

素直にＭＯＳ　ＦＥＴで作れば良かったよ。



作ってる当時は手持ちにＭＯＳ　ＦＥＴが無いからメカニカルリレーで～なんて安直に考えてたのですが、よくよく手持ち在庫を確認してみたら、ＭＯＳ　ＦＥＴ持ってたわ。それも１０個も。



ＭＯＳ　ＦＥＴバージョンを試作して、今のユニットと交換しますかね。

最近の充電制御車両について、数年前から色々と考えてましたが、流石はみんカラのユーザーさんと言いますか、解析＆制御に成功されている方がいらっしゃいました。


で、そのヒントを元にアレコレと考えてみたのですが・・・



そうだよね。デューティー制御なんだよね。

単に昇圧制御のＯＮ／ＯＦＦを高速で繰り返しているだけなんだよね。

難しく考える必要無いんだよね。



デューティー制御（ＰＷＭ）の動作周波数をモニタリングして、それに同期してパルスを出力しつつ、出力の幅だけＰＩＣ側で固定しちゃえば、常に高い電圧を維持し続ける事だって簡単にできちゃいます。



色々と小難しい言い方すると誰も追従できなくなると思うので、凄まじくシンプルに言い換えると、次のような感じ。



・充電制御信号をリアルタイムでＰＩＣに記録
・好みの電圧になったら記録終了、最後にＰＩＣに記録された充電制御信号を延々再生
・常に好みの電圧が出力され(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ


その後、ＰＩＣ内の記録を微調整してやれば、更に理想的な電圧へ変更可能。


ＥＣＵからのパルス入力は常に監視して、一定量以下の発電に抑える制御信号が来たら発電を控えるとか、細かく作り込めば色々と面白い事ができそうです。







アイデアと作り方は脳内で出来上がったので、あとは誰か作ってくれんかの？
構想はあれどプログラミング（＆デバッグ）に費やす時間が取れんのよ。

エアクリ前に取り付けるインテークダクト。
梅雨入り前までタイプＲ純正ダクト（補強枠入り）を使ってまして、先日タイプＳ純正に戻しました。


んで。

そろそろタイプＳ純正にＥＣＵ学習が追い付いてきた頃だと思うので、天気の良い日に比較してみましたよ。




ａｎｄｒｏｉｄアプリ、Ｔｏｒｑｕｅによるピークパワー計測。
車重とかが正確じゃないのでシャシダイとは全く異なるデータですが、同一設定で比較用として。
（但し、バージョンは異なります。）

Ｒダクト：１１８ｐｓ
Ｓダクト：１１３．５ｐｓ

カタログスペック１６０ｐｓだとして、１１３．５÷１６０≒７１％が実測値だとすると、１１８÷７１％≒１６６になり、Ｒダクト化（＆加工）することでピークパワーが５～６ｐｓくらい上昇する事が判りました。



シャシダイと違ってピークパワー以外は数値での比較ができず、体感での比較になりますが、低速トルクはＳ純正のほうがありますね。

Ｒ純正改は、街乗り巡航時でもＡＴが２速や３速のまま２７００ｒｐｍあたりまで引っ張る傾向があります。
Ｓ純正もたまに引っ張る事がありますけど、概ね２１００ｒｐｍあたりでシフトアップしてくれます。
つまり、それだけＳ純正ダクトがトルクを生み出し、ＡＴがシフトアップする条件に足るって事になります。




燃費は・・・どうだろう？大きな差は無いかも？
スタッドレスからグリップ重視のタイヤに交換しちゃったんで、読めないところはあります。







そろっと比較データが取れた所で、今度はチャンバーを装着してみましょうか。


そういや、点火系の見直し（作り直し）もやらにゃですよねぇ。。。

燃ポンのセッティングもだよねぇ。。。。。。






このあたりの目処が立たないとＥＣＵセッティングできないし、まだまだ先は長そうですよ。

純正ウィンカーリレーの改造ネタを掲載しました。


今回は解説を主としたため、パーツレビューだと長過ぎるってんで整備手帳に。



整備手帳は、分かってる人が読むと判るけど、分かってない人が読むと解らない書き方。
でもまぁ、解らない単語をネットで調べつつ、メモ帳に絵でも描きながら考えていけば、ほとんどの人が然程苦労無く理解できるんじゃないかな？という程度にはしておきました。


もっとも、電圧・電流・消費電力の意味と、抵抗とは何ぞや、電圧降下とは、分圧とは、ってあたりまでは最低限でも理解してないと辛いかな？


ＬＥＤの仕様（スペック）から必要な抵抗を計算できるくらいの知識と経験があれば、あと少しの努力で別メーカー or 別型番のウィンカーリレーに応用できますので、電気回路を学ぶ次のステップとして面白い課題じゃないかと思います。






つか、おいらパーツレビューも整備手帳も使い方間違ってる気がするんだが。
まぁいっか。