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N-ONE に RaceChip を装着して数年。

流通量もそれなりに増え、ダイヤル調整によるセッティングの情報も増えてきたので、試してみたくなって初めて開封してみました。



ネットの事前情報だと、ダイヤルはDだったりBだったり色々。

それを１つ上げる（B→Cとか、D→Eとか）と高回転域の伸びが良くなるって話が多く、S660に至ってはFまで上げて絶好調！！なんてのも見掛けて。



これは楽しみだ～。
試しに１つ２つ上げてやれば、今よりもっと乗り易くなりそうだぞ～。



とドキドキしながら開封。。。








・・・・・・あれ？

ダイヤルが０になってる。




RaceChipのダイヤルは、最小8,9,A,B,C,D,E,F,0,1,2・・・７最大 っていう設定です。
というわけで、ネットで噂のEとかFのセッティングより更に上の『0』が最初から設定されてました。





これ以上ダイヤル回すと車壊すんじゃね？
と、ビビりなおいらは何もせずに蓋をするだけ。

ウチのが妙にレスポンス良く感じるのは、このダイヤルのせい？

EARTH DREAMS TECHNOLOGYのロゴを元に、上下に適当な柄を入れて自作したもの。


もっとも、イラストの内容は関係無くて、このプレートは実用性の為に設置しています。




オートライト装着車に乗ってますが、このセンサーって結構暗くならないとヘッドライト点灯してくれないんですよね。

ディーラーで感度調整して貰ってますけど、ちょっと薄暗い時、例えば日の入り前とか雨天とか、安全の為に早めにライトONしたくても、オートだと消灯してしまいます。


もちろん、オートに頼らず手動でONにすりゃ良い話ですが、オート機能が常に自分の好みに合わず使えないってのも勿体無いなぁって思いまして。




そもそもの話、オートライトって何処で周囲の明るさをチェックしてるんでしょ？

って事を意識してダッシュボードを見回せば、奥の方にあからさまにセンサーがありますね。

じゃぁ、ココを覆っちゃえばOKじゃね？って。





光を完全に遮ってしまうと明るさセンサーの存在価値が無くなるので、ダイソーで売ってるカードスタンドを用いて遮光プレートを浮かしつつ、A4コピー用紙の薄さとインクの色で遮光率を適度に調整しました。

カードスタンドは土台がコの字になってますので、センサーに直接触れる事無く、調整に影響を与えないのがメリットです。
しかも4個セット１００円なので、経年劣化でカードスタンドが傷んだとしても交換は容易。
加えてイラストのデザイン変更も容易とくれば、末永く使えそうです。



これで日中は消灯、夕方や天候の悪い時は早めの点灯と、オートライト機能を自分好みにする事ができました。



実用性＋ちょっとしたお遊び、悪く無いですね。

先日の九州北部の大雨被害で、Yahoo!が支援を募ってると知って募金しました。


平成29年7月九州北部大雨災害緊急支援募金（Yahoo!基金）
https://donation.yahoo.co.jp/detail/1630031/




Tポイントからも可能との事で、期間限定ポイントの消化も兼ねて手持ち全ポイント募金。
期間限定ポイントは短期間で消滅しちゃうので、無駄に要らんモノ買うよりコッチの方が良いんじゃないかなと。



募金前にYahoo!ズバトクにチャレンジして、期間限定ポイントを貰い～の、即時募金し～の。

Yahoo!ズバトク
https://toku.yahoo.co.jp/




被災だ基金だと言っても、実際のお金だとなかなか募金箱に入れられないんですよね。
その点、ポイントならまぁ良いかなと。振込の手間とかもありませんし。





そんなわけで、皆さんも助け合いにご協力を。
Yahoo!基金に限らず色々な団体が募金を受け付けてると思いますので、各自信頼できるところへ。
勿論、お金以外の支援もありますので、そのへんも含めて各自の判断で。


※災害に便乗した募金詐欺もありますので、その点はくれぐれもご注意下さい。

２０１４年初旬に、ＥＭ／Ｓを購入し取り付けていましたが・・・


Ｎ－ＯＮＥを所有してから間もなく４年。いよいよ我慢できなくなってきて、ついにＩＭ／Ｓの開発を発注しちゃいました。





この組み合わせ、文句無しにイイ！！


ＥＭ／Ｓは排気流速を、ＩＭ／Ｓは吸気流速を向上させるので、両者が組み合わさるとエンジンが凄く滑らかに回ります。


その差は燃費にも表れ、ＩＭ／Ｓ装着前後の燃費比較で約１２％の向上。

エンジンブレーキは今まで以上に少なくなり、何処までも転がっていく感じです。


なので、巡行もアクセル離し気味で走れます。
これが燃費に貢献する理由。





吸排気の流速が上がると、何でエンジンブレーキの効きが少なくなるの？
という疑問に対する答え。

レシプロエンジンは、吸気、圧縮、燃焼、排気の４工程で動きます。
このうち、燃焼以外の工程はエンジンパワーを消費して実行されるので、パワーロスが発生します。

圧縮しない事には燃焼できませんので、この工程でのパワーロスを軽減するのは難しいです。
しかし、吸排気に関してはエンジンの外側にあるインテークやマフラーで流速を上げておくと、エンジンが空気を吸込もう、吐出そうとする時に必要な力が少なくて済み、そのぶんタイヤを回す力に割り振れます。


そして、これらの流速を向上させるのが、ＩＭ／Ｓだったり、ＥＭ／Ｓだったりします。


やはり２種セットはイイ！！






排気に関しては更に強力なＦＦＢという存在もありますが、まだＮ－ＯＮＥ用は開発されていません。
誰か開発を発注してくれないかな。（笑）

最近、もっぱらネット上に書けない事ばかりでブログもパーツレビューも御無沙汰っておりますが。




久しぶりに、書いても支障無い？事をやりまして。




DSPによるサラウンド（ホールやライブ会場などの仮想化）は、残響音以外の補正も入るしフロントの音も加工されてしまうので、個人的に好みではなく。


かと言ってフロント再生のみだと広がりが無いし、音はクリアだけど左右バランスのズレが顕著だし。
タイムアライメントは頭の位置がズレるだけで豪快な音ズレを感じるし・・・


・・・・・・ってんで、私の車のオーディオは、昔からマトリクスサラウンドで鳴らしてます。






Ｎ－ＯＮＥさんも以前からマトリクスサラウンドしてましたが、今まで乗ってきた車の中でも特にリアスピーカーの距離が近く、それ故に残響音以外の音、特に左右に散らばる高音域が後方からも聞えてしまいまして。


前後方向の広がりが出る分、左右方向の広がりが狭くなるという、何目指してるのか判らない状況に。






そ、こ、で！だ！！



３ＫＨｚで－１２ｄＢのハイカット（ローパス）を組んでみました。


0.39mHの空芯コイルと、12.0μFのフィルムコンデンサ。
ネットワークの作り方はネット上で探して下さい。
ついでに、カーオーディオ（ＢＴＬ）でのマトリクスサラウンドも説明めんどいのでネットで探して下さい。




これがナカナカ良い感じ。

高音が消えて、俗に言う残響音の音域だけが再生されます。





運転席・助手席のみならず、後部座席からでもダッシュボード上に広がる音場定位を感じられるし、車内全体への広がりも感じる。

広過ぎず狭すぎず、20畳前後の小さなライブハウスで聞いてるような感じ。


なかなかに良い。






ＢＴＬマトリクスは、モノよってアンプが壊れるリスクがありますので、構造を理解できる人にしかお奨めはしません。
が、リアスピーカーは高音質である必要も無いし、ネットワークも含め安価に構築できて遊べるので、興味のある方は自己責任でやってみてくださいまし。

ヘッドユニット内臓アンプは、多くの機種が大丈夫。ただし、高級機種は知らん。
外部アンプはチョット危険なので、こっちはフロント用に。使わなくなった内蔵アンプをマトリクスに・・・というのが一番ですかね。