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昨日ようやく、GT5で初勝利しました。


Ｂ－ｓｐｅｃモードで、ビギナーの一番最初のレースでようやくです。


ドライバーのＬｖが５になりました。
Ａ－ｓｐｅｃのＬｖに並んでます。ｗ



毎日どころか、週に１回くらいしかできませんが、チマチマやってます。


愛車は、スターレット　グランツァＶから乗り換えて、丸目のＤＣ２Ｒ。

グランツァＶはターボ車ゆえ、過給機チューンで１９０ｐｓオーバーまで跳ね上げて周囲の車両を蹴散らして独走してましたが、ソレができるのもＡ－ｓｐｅｃならでは。
Ｂ－ｓｐｅｃだと、すぐにコースアウトして一瞬で最下位。かと行ってペースダウン指示出すと全然追い抜けないジレンマ。

もうちょっとグランツァＶで遊ぶつもりでしたが、そこそこ貯金が溜まったところで中古車に丸目Ｒが出てきたもんで衝動買い。

やっぱりＮＡの２００ｐｓは違いますね。ターボと違って全域が使い物になるので走り易い。そしてＶＴＥＣが気持ち良い。
でも、そのぶんタイヤと足回りはしっかり選ばないと、止まらない曲がらない。
まぁ、比較対象が小型軽量ドッカンターボのグランツァＶじゃ、扱いが異なるのも仕方無いところですが。


で、適当に手を加えてからＢ－ｓｐｅｃで走らせたら、たま～に低順位に落ちる事はあれど、７割くらいの確率で２位。
ちょっとチューニングするとライバルカーも変わってしまって、かえって差が開くとか。
それでも、チマチマＬｖアップしつつ、２位の賞金で少しずつ手を加えていったら・・・

というか、実はＢ－ｓｐｅｃで走らせてる間、別の事やってて画面見てなかったんですよね。命令も出してない。
んで、よくよくレース状況見たら、序盤～３週目あたりで１位になってる。
でも、２位に煽られてるうちにコースアウトの度合いが激しくなってきて、ついにダートに突っ込んで２位に落ちる。下手すると後続車両が連なって、出れるのを待って最下位とか。

しまった、１位になった直後にペースダウン指示出してれば、ドライバー冷静になってコースアウトを抑制（１位死守）できたんじゃね～か。

それを知ったのが今朝。で、仕事に行く準備しながらペースダウン指示出したら、ようやく初金星を取る事ができました。





そうそう、愛車（メイン車両）って程じゃないけど、ＢｅａｔのＶｅｒＦも出てたので衝動買い。
買ってから知ったけど、Ｂｅａｔってターボ組めるのね。
でも、数値上のピークパワーに惹かれて高回転用ターボを組んだら扱い難い。そして遅い。やはり中回転用が正解かしら。
Ｋ－ｃａｒレースで活躍中。オン・ザ・レールと言いましょうか、ブレーキ踏まずアクセル踏みっぱでもスパスパっと走れます。パワーこそ低いけど、これはこれで楽しい。




で、次の目標は、ハコスカとケンメリを購入したいぞと。
最新の３５でスペック重視も良いけど、やっぱりＧＴ－Ｒと言えばコイツらでしょう。
スペックの割にＬｖ０の車両なので、コレクション扱いなのかな？





そんな感じで、まだまだ初歩の初歩段階でウダウダやってます。
Ｂ級ライセンスも放置プレイ、レースは壁走り大量発生中です。ｗ

インテを中古で譲り受けたのが昨年の初め。
その時、丁度ピッタリ５．５万ｋｍ。


そして今日のAM１時過ぎ。自宅に戻って駐車場に入れようと切り替えした瞬間、８万ｋｍに到達しました。



・・・が、さすがに眠かったので、撮影せず。

今朝方、改めて写真に収めてきましたよ。




先日の足回りチューニングで、ようやく求めていた仕様に近付いてきたところ。

これからも大切に維持していければと思いますよ。
（その割には傷だらけなんだけどな）

スタッドレスに交換した後、空気圧調整してないせいも有ると思います。


・・・が、滑り過ぎ。


コーナーリングでも、ブレーキングでも、昼でも夜でも所構わず「キョーーーー」ってスリップ音を立てて豪快に滑ってます。



足回りに対して、スタッドレスじゃ厳しいのかも。

いざって時に止まれなそうな気がする。




とりあえず、早いとこ空気圧調整せにゃ。

昨日はフロント足回り交換で日が暮れてしまい、軽い試乗程度でしたが、今日は通勤路での挙動チェックレポートです。



ぶっちゃけ別物。車体が跳ねなくなりました。

路面に吸い付く感じ。


今まで段差を乗り越える度に大きく揺れてましたが、今はピタッと止まります。
揺り返しが無くなったと表現すれば良いですかね。
それでいて、段差の衝撃は今までよりソフト。

すなわち、乗り心地がスッゲ～良いです。
（欲を言えば、リアはもう少し柔らかくても良いかな？程度）


コーナーリングは、通勤路じゃ試せません。
通勤時間帯にコーナー攻めるとか馬鹿やったら、死ぬか殺すか捕まるかの３択でしょう。少なくとも日の当たる所を歩けなくなります。
でも、一般道走行の常識の範囲でステアリング切る分には、凄く挙動が素直になりました。
高速でのレーンチェンジも安定。


で、見た目は画像の通り。
元が無限だとは思えない車高に。つか、ここまでくると無限の名前を出しちゃいけないほどに。





車高落した影響、アライメントのズレは若干ですが有るようです。
左右バランス良くズレてくれたのか、ハンドルを取られる事はありませんけど、全体的にトーアウトな感じ。直進安定性が微妙に損なわれているような？
スタッドレス交換も行ってるので、タイヤのグリップ感の違いで感じてるのかもしれませんけど。

以前からリアのみ仕様変更してましたが、本日ようやく、フロントも仕様変更が完了しました。




無限ベースなので、車高調のような大幅な仕様変更はできませんが、

・車高１０ｍｍダウン
・ストローク量２０ｍｍ増（伸び側１０ｍｍ、縮み側１０ｍｍ）
・減衰力そのまま
・バネを不等長から等長へ交換

といった仕様に落ち着きました。





で、組み付けの時に前回のコツを忘れてたもんで、ステア切ると両足からバキバキ音が再発（爆）

またいずれ分解して、異音対策せにゃね。





今日は様子見の予定だったのでアライメントは取っていませんが、仕様変更前と何ら変わり無く真っ直ぐ走れているので、慌てずとも良いかなと。
異音対策が終わってからですかね。となると、年明けか。










まず、昨日作ったバネは失敗。全長が足らず遊びまくり。
車体持ち上げて全長チェックしたつもりが、車体から外して最終チェックしたら全然足りないんでやんの。
これを前提にショックをショートストローク化しちゃう案も出ましたが、インテって車高落とし過ぎると走れなくなるので、そこまで無茶するのは止めようと。
せっかく作ったバネですが、そのままゴミ箱へ。


改めてバラした無限ショックをどのように仕様変更してやろうかって事になったのですが、今回は減衰力をイジるのは止めて、ストローク増で動きを良くする方向に。
このあたりは匠の業ですので、詳細はナイショです。



バネは特定の条件で揺れが収束し難くなる不等長を嫌い、等長で巻かれた近似レートを使用。
プリロードを弱めに設定し、挙動を素直に、条件に関わらず振動を収束するように設定しました。








車高下げたのは、諸々の調整の都合と旋回し易くする為の施工。
皆さんの車高見てムラムラ来たってのもありますが、現在のリア車高からバランス取るなら、チョイ下げ必須じゃね？って事で。





フロントフェンダーとタイヤのクリアランス、前後とも指１本分しかありませぬ。
１～２人乗車ならともかく、４人乗車だと死ねますね。ｗ