Rinnのブログ一覧

クリスマスの日。


今日もお仕事です。

おかしい。１２時間前もココに居たのに、また今日もなんて・・・



世間様のＸ’ｍａｓムードに全然浸れない今年の年末。







仕事多すぎぢゃ。

昨日ようやく、GT5で初勝利しました。


Ｂ－ｓｐｅｃモードで、ビギナーの一番最初のレースでようやくです。


ドライバーのＬｖが５になりました。
Ａ－ｓｐｅｃのＬｖに並んでます。ｗ



毎日どころか、週に１回くらいしかできませんが、チマチマやってます。


愛車は、スターレット　グランツァＶから乗り換えて、丸目のＤＣ２Ｒ。

グランツァＶはターボ車ゆえ、過給機チューンで１９０ｐｓオーバーまで跳ね上げて周囲の車両を蹴散らして独走してましたが、ソレができるのもＡ－ｓｐｅｃならでは。
Ｂ－ｓｐｅｃだと、すぐにコースアウトして一瞬で最下位。かと行ってペースダウン指示出すと全然追い抜けないジレンマ。

もうちょっとグランツァＶで遊ぶつもりでしたが、そこそこ貯金が溜まったところで中古車に丸目Ｒが出てきたもんで衝動買い。

やっぱりＮＡの２００ｐｓは違いますね。ターボと違って全域が使い物になるので走り易い。そしてＶＴＥＣが気持ち良い。
でも、そのぶんタイヤと足回りはしっかり選ばないと、止まらない曲がらない。
まぁ、比較対象が小型軽量ドッカンターボのグランツァＶじゃ、扱いが異なるのも仕方無いところですが。


で、適当に手を加えてからＢ－ｓｐｅｃで走らせたら、たま～に低順位に落ちる事はあれど、７割くらいの確率で２位。
ちょっとチューニングするとライバルカーも変わってしまって、かえって差が開くとか。
それでも、チマチマＬｖアップしつつ、２位の賞金で少しずつ手を加えていったら・・・

というか、実はＢ－ｓｐｅｃで走らせてる間、別の事やってて画面見てなかったんですよね。命令も出してない。
んで、よくよくレース状況見たら、序盤～３週目あたりで１位になってる。
でも、２位に煽られてるうちにコースアウトの度合いが激しくなってきて、ついにダートに突っ込んで２位に落ちる。下手すると後続車両が連なって、出れるのを待って最下位とか。

しまった、１位になった直後にペースダウン指示出してれば、ドライバー冷静になってコースアウトを抑制（１位死守）できたんじゃね～か。

それを知ったのが今朝。で、仕事に行く準備しながらペースダウン指示出したら、ようやく初金星を取る事ができました。





そうそう、愛車（メイン車両）って程じゃないけど、ＢｅａｔのＶｅｒＦも出てたので衝動買い。
買ってから知ったけど、Ｂｅａｔってターボ組めるのね。
でも、数値上のピークパワーに惹かれて高回転用ターボを組んだら扱い難い。そして遅い。やはり中回転用が正解かしら。
Ｋ－ｃａｒレースで活躍中。オン・ザ・レールと言いましょうか、ブレーキ踏まずアクセル踏みっぱでもスパスパっと走れます。パワーこそ低いけど、これはこれで楽しい。




で、次の目標は、ハコスカとケンメリを購入したいぞと。
最新の３５でスペック重視も良いけど、やっぱりＧＴ－Ｒと言えばコイツらでしょう。
スペックの割にＬｖ０の車両なので、コレクション扱いなのかな？





そんな感じで、まだまだ初歩の初歩段階でウダウダやってます。
Ｂ級ライセンスも放置プレイ、レースは壁走り大量発生中です。ｗ

インテを中古で譲り受けたのが昨年の初め。
その時、丁度ピッタリ５．５万ｋｍ。


そして今日のAM１時過ぎ。自宅に戻って駐車場に入れようと切り替えした瞬間、８万ｋｍに到達しました。



・・・が、さすがに眠かったので、撮影せず。

今朝方、改めて写真に収めてきましたよ。




先日の足回りチューニングで、ようやく求めていた仕様に近付いてきたところ。

これからも大切に維持していければと思いますよ。
（その割には傷だらけなんだけどな）

スタッドレスに交換した後、空気圧調整してないせいも有ると思います。


・・・が、滑り過ぎ。


コーナーリングでも、ブレーキングでも、昼でも夜でも所構わず「キョーーーー」ってスリップ音を立てて豪快に滑ってます。



足回りに対して、スタッドレスじゃ厳しいのかも。

いざって時に止まれなそうな気がする。




とりあえず、早いとこ空気圧調整せにゃ。

昨日はフロント足回り交換で日が暮れてしまい、軽い試乗程度でしたが、今日は通勤路での挙動チェックレポートです。



ぶっちゃけ別物。車体が跳ねなくなりました。

路面に吸い付く感じ。


今まで段差を乗り越える度に大きく揺れてましたが、今はピタッと止まります。
揺り返しが無くなったと表現すれば良いですかね。
それでいて、段差の衝撃は今までよりソフト。

すなわち、乗り心地がスッゲ～良いです。
（欲を言えば、リアはもう少し柔らかくても良いかな？程度）


コーナーリングは、通勤路じゃ試せません。
通勤時間帯にコーナー攻めるとか馬鹿やったら、死ぬか殺すか捕まるかの３択でしょう。少なくとも日の当たる所を歩けなくなります。
でも、一般道走行の常識の範囲でステアリング切る分には、凄く挙動が素直になりました。
高速でのレーンチェンジも安定。


で、見た目は画像の通り。
元が無限だとは思えない車高に。つか、ここまでくると無限の名前を出しちゃいけないほどに。





車高落した影響、アライメントのズレは若干ですが有るようです。
左右バランス良くズレてくれたのか、ハンドルを取られる事はありませんけど、全体的にトーアウトな感じ。直進安定性が微妙に損なわれているような？
スタッドレス交換も行ってるので、タイヤのグリップ感の違いで感じてるのかもしれませんけど。