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先日スロコンを付けたTanToさん。

その時に改めて右下のスイッチパネルを見ると、他グレードに装備されるプッシュスタートボタンの代わりに、メクラパネルが付いている。
(画像の上のほう。見切れちゃってますけど）

いくら一部（最下位グレード）を除いて全グレード標準装備だからって、装備されないグレードにメクラ板は無いでしょ。せめてパネルと一体化したものにして頂戴な。



と、今から言っても後の祭り。
このままだとコストダウン車両にしか見えないので何とかしたい。

これ、何か別のモノを取り付けられないかな？
なんて考えてるうちに、あるものを思いついた。


ＴａｎＴｏさんって、オートドアロック機能が標準装備されてるんですよ。
これは安全装備として便利なんですが、その機能上、Ｐレンジに入れるまでアンロックされない。
勿論、それぞれのドアでアンロックすれば降りられますが、走行中のドアロックに慣れてないと戸惑うし、当然ながら外からは開けられない。

これは、ちょっとした乗り降り（特にお迎え）の時に不便。

だからと言って運転席のドアロックレバーでアンロックすると、運転手がＰレンジ以外で降りるキッカケを作ってしまうので好ましくない。
それに、ドアロックのレバーってチョット重いしね。

だったら、運転席以外のドアをアンロックするボタンを取り付けるってのはどうだろう？



安全性能を語るならＤレンジのまま乗り降りさせるなよって話もありますけど、駅ロータリーなどで手早く乗降させる事を考えるとアリじゃないかと思うのデス。



プッシュスタートボタンなどを流用すると高額だし余計な文字が印刷されちゃってるので、汎用の光るプッシュスイッチを使ってやると面白いのが出来そうな気がする。

このサイズなら押し易いし、運転席の右側なら同乗者が誤って押す事も無いので、安全性能を落とさずして利便性を上げられそう。
電源をＩＧやＡＣＣから取れば鍵を抜いた時に機能を無効にできるから、防犯面でのリスクも無いし。



パワースライドドアではないので「ポチガー」みたいな芸はできませんけど、それ故に得られる機能は純正っぽく、それでいて純正には存在しないモノとして魅せられるんじゃないかな？
（運転手が存在を知らないと使えませんけど。）

TanToさんにＰＩＶＯＴの3-drive COMPACTを取り付けました。



日頃乗ってる車がインテさん（Ｋ２０Ａ）とＮ－ＯＮＥさん（ターボ）のせいか、比べるとＴａｎＴｏさんのエンジンのトルクの細さは顕著です。

うちの親もターボ好きだったもんで、初の軽ＮＡとなるTanToさんのモッサリ感が今ひとつ不満っぽい。





そこでスロコン導入です。

マフラーやエアクリを交換すると低速トルクが減っちゃうし、無造作にアレコレと手を加える気は無いので、実質的なパワーアップは見送り、ドライバーの体感に訴えるトルク感の向上としました。



エコとスポーツそれぞれで走ってみましたが、ＳＰ３が最も扱い易い感じです。
アクセルを踏んだ分だけエンジンが応えてくれるし、速度の微調整でギクシャクする事も無いし。


一度エンジン切ってもノーマルモードに戻らないように設定完了。

しばし様子見てやろうと思います。

Ｎ－ＯＮＥ装着から約１ヶ月。


ＶＳＤ５装着の効果が見えてきましたので、簡単にレポを。




間違いなく完全燃焼に近付いてますね。
というのも、マフラーのスス汚れが全然違ってます。

装着前は、１週間洗車しないだけでマフラーカッター内側が真っ黒になってました。
納車から（正確にはマフラーカッター装着後から）ずっと気になっていたんですよね。

これが、ＶＳＤ５装着後は殆ど汚れなくなりました。

勿論、雨やホコリの汚れはつきますので「年中ピカピカ」とは言えませんが、少なくとも排ガスに混ざるカーボンが原因の黒い汚れは皆無になってます。



そして燃費。
先週の降雪の影響を受けるまでは、ＥＣＯＮをＯＦＦにした常態で街乗り１７．８ｋｍ／Ｌでした。
ＶＳＤ５装着前は１５．４ｋｍ／Ｌくらいだったと思うし、日々の使い方を変えたわけではないので、燃焼効率アップによる燃費向上と見て間違い無いでしょうね。



アクセルレスポンスも加速フィーリングも良くなってますので、１万円未満で可能なチューニングとしてはアリかと。
長い期間で見ればガソリン代で元が取れそうな気もしますし。




現在の昇圧電圧は１６．５Ｖに設定。
エンジン始動直後は１６．１Ｖくらいで、１０分くらいかけて徐々に１６．５Ｖに上がってきますので、イグニッションコイルへの負担も少ないんじゃないかな？と勝手に想像してます。




ＥＣＵチューン（燃調セッティング）やブーストアップの難しいＮ－ＯＮＥのエンジンにとって、効率を高める事ができる数少ないパーツだと思います。

これにＬｅａｄＪａｐａｎのＥＭ／Ｓと銀線が加われば更に効率上がりそうですね。
もう少し落ち着いたら、ＬｅａｄＪａｐａｎに相談してみようと思ってます。

先日購入したKENWOODのカーナビ、MDV-R700が届きました。


パッケージにTYPE-Rって書いてある。

よくよく見ると、Ｎ－ＯＮＥに取り付けたMDV-Z700には、TYPE-Zって書いてある。
せっかく型番あるのに、パッケージの端っこにタイプ何チャラって書くのヤメて欲しいっす。




早速ファームウェアのバージョンアップ。

部屋に１５A出力の１２V電源（１４．４Vまで微調整可能）があるので、コレに繋いで電源入れつつ、ＰＣでダウンロードしたファームウェアをＳＤカードに放り込んでデータ流し込み。

こういう時、車だとエンジン掛けてないとバッテリーが心配だし、エンジン掛けてるとガソリン勿体無いしって事で、装着前だからこそ出来る安心安全の室内作業。
持ってて良かった大容量電源。（笑



とりあえずの初期設定と動作確認を終えて、いよいよインテさんへの取り付けを待つのみ。
でも、今週末は雪予報だし、そもそも仕事だし？
翌週はＮ－ＯＮＥさんをディーラーに預ける関係で作業してる時間あまり無いし？


いつやりましょうかねぇ。
やはりここは、平日に休み取って朝から作業するしかないですかね。

LXA-OT3のケースで検索すると上位に出てくる手作りのオーディオライフさんのLXA-OT1専用100円ケースEL10の加工（その１）を参考に、ダイソーコレクションケースＥＬ10を用意して作ってみました。



油性ペンでサイズをマーキングして、超音波カッターでサクサクと切断。
溶けて盛り上がった部分をカッターで慣らして完成。


透明なままの方が『いかにも』って感じで格好良いんですけど、切断面に少々粗が出てしまったのと、割れ易く傷付き易い素材という根本的な原因から、表面を飾り付ける事に。



これまた、ダイソーのカーボンシートを利用。
流通から消えたブラックと、在庫さえあれば人気のシルバーからすれば、不人気路線まっしぐらなホワイトカーボンシート。
何枚か購入したものの、やはり車での使い道が無いので、こういうモノに使ってみました。
貼ってからで何ですが、やはりアンプはメタル調か木目調、せめてレザー調にしたほうが無難ですね。


ま、それはさておき。
これで安心して使えるようになりました。




実はまだ一度も通電してなかったりします。
安価で高性能なアンプを手に入れる事ばかり注力して、使い道を考えてない。
目的と手段を履き違えた例ですが、手段が整った以上、目的を見出せなければ無駄に終わるわけで。

せっかくなので、枕元スピーカーでも用意しましょうかね。