マ.サのブログ一覧

2020/03/22、約100,213km時に3気筒全てに取りつけたNGKのイグニッションコイル。
2022/02/18、1本のイグニッションコイルが故障。17,467km、709日間の使用。
2023/01/27、2020/03/22に取り付けたイグニッションコイルが故障。25,806km、1042日間の使用。

イグニッションコイルが2年、3年で壊れるってどういうこと！？

昨日の朝、エンジン始動でいつもよりコンマ何秒かかかりが悪くて、外気温が低いからかなと思ってた。約1.5km走って右折待ち。右折できるタイミングになったのでアクセルを踏んだらスピードリミッターが効いたような、なんというか、何かおかしいと思ったら「これイグニッションコイルの故障だ」と直ぐに気が付いた。
昨年も同じ経験をしているのでイグニッションコイルと分かった。
ある程度速度があがれば3気筒動いていたが、職場について、1日仕事をし、帰り道に運転したら完全に1気筒動かない。エンジン死んだかと焦ったけどエンジンブレーキで回転数を上げて特に問題は無かったのでエンジン本体は問題無いと推測。

そして本日。純正イグニッションコイルに交換したらエンジン快調。
3年前に取り付けた1本が故障していた。
ということはあと1本もそのうち故障する可能性があるし、昨年取り付けたNGKのコイルも壊れるかもしれないし、そもそも取り付けた純正品は10年以上使用で10万キロ走ってるからいつ壊れるか分からんし。（だからNGKに買い替えたっての！）

現在のチグハグなイグニッションコイル



2023.3.11追記
NGKにコイルが壊れたことを問い合わせたところ、購入したショップ経由で送ってほしいと返答。
2月初旬に送って3月初旬に戻ってきました。
1.外観確認：異常なし
2.昨日確認：異常あり。製品内部での電流リークによる出力異常
3.初見：内部短絡する要因とし
　1.スパークプラグ側の要求電圧過多
　2.車両側エンジン周辺の温度上昇

スパークプラグ側の要求電圧過多ってなんでしょう。
NGKのプラグを使っているので粗悪なプラグではないはず。
エンジン周辺温度は街乗りしかしていないので、通常の温度のはずなんですけどね。