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2022年12月22日 イイね！

倉庫の片隅にいたセローを引き取り１年が過ぎて、数えきれないほどの感動を味わいました　ヾ(*´∀｀*)ﾉ

倉庫の片隅にいたセローを引き取り１年が過ぎて、数えきれないほどの感動を味わいました　ヾ(*´∀｀*)ﾉバイク屋の倉庫の片隅に

ひっそりと置かれたセロー。


ちょうど今から１年前に

撮影した写真なんだな。


このあと私が引き取って

レストアを始めた訳ですが

何しろ３０年以上前の代物。

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そして不動車になってから

恐らく１０年は経っている。


・・・


その後

エンジンが始動するまで

レストア作業を進めました。


色々やったうちの

ほんの一例を紹介しますね。


例えば

燃料タンクの状態。

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逆さまにして

軽く振っただけで

サビが大量に出て来た。


これをちゃんと

除去しようとすると ？

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専用の薬剤を使っても

１週間ぐらいは必要です。


燃料タンクのサビは

キャブ車の大敵だから

ここが一番肝心なのね。


・・・


私が目指すのは

トライアル車のように

どんな所でも走れるバイク。


なのでエンジン始動後は

最も走りに重要となる

足回りから整備を始めました。


スイングアームのリンクを

バラしてグリスアップを行う。

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走行は７０００km台でしたが

すでに正常な動きは望めない

ご覧の通りの様子。


リアサスはもう一本用意して

リビルトへ出しました。

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本来はＯＨ不可ですが

加工してガスを入れ替えて

完璧な状態になってます。


フロント周りは

サスのみならずベアリングも

大切な整備項目です。

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ノーメンテだとレース部が

やられてしまって打ち換えが

必要になるからね （汗）


この時にハンドルも

交換しています。


フロントを上げて走る時に

懐を広く取る関係上ハンドルは

寝かせずに起こします。

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しかしノーマルの場合は

絞り気味なので起こすと

角度がついて調子が悪い。


そこでフラットなタイプに

交換しました。

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これだけでフロントアップは

楽になりますよ～ ♪


・・・


足回りの次は

キャブレターとインマニ

吸気系のモデファイです。

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純正の負圧キャブから

強制開閉タイプのＰＷＫへ交換。


同時にインマニと吸気口の拡大

ハイスロ化をやりました。


その後、マフラーを

ドリームトキ製に交換。

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キャブセッティングが決まって

ノーマルとは別物の加速を

手に入れています　( ^ิ艸^ิﾟ)


・・・


どんな所でも走るとなれば

やはりタイヤが重要。


空気圧を落としてグリップを

確保する必要も出てきます。


そこで選んだのがＩＲＣの

ＴＲ０１１ ツーリストです。

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山を走るなら

もうこれ一択かな ？


ちなみに圧雪路であれば

そこそこ走れたりします。

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まあ、ここまでやる人は

いないと思うけど （笑）


・・・


岩や丸太を乗り超えるなど

トライアル的な動きをすると

瞬発力が必要になります。


実はクラッチが

その役割を担うんだな。

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オイルの通路確保や

ダイレクト感を出すために

中身をゴッソリ入れ替えた。


ＹＺのレーサースプリングや

リテーナーは工房きたむらさんの

物へ交換しています。


その結果、瞬発力のみならず

人が歩けない程の急坂でも

グイグイ登るから面白いです。


・・・


どこでも行けるようになると

今度は車体を守る必要が

出てきます。

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ペラペラの頼りない

純正アンダーガードを

６ｍｍ厚の社外品へ交換。


同時に操作性を上げる為に

ステップもワイドタイプにした。

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言うのは簡単ですが

専用品が無かったので

かなり加工したけど （苦笑）


つい最近見つけた

フレームガード。

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セロー２２５の当時物パーツは

意外と出てくるから不思議です。


例えば

このシートなんかもそう。

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タイラレーシング製ですが

３０年以上前の物です。


当時の人気車種ゆえに

その恩恵を授かってる感じ　(^-^)


・・・


個人的な所感として

セロー２２５の潜在能力は

非常に高いと評価しています。


単に舗装路を走るだけじゃ

その性能を活かしきれて

いないかも知れません。


実はセロー乗りに限らず

同じ様な考えを持って

山を走る人は意外といるんだな。


でもそのたびに

道なき道を走るので

必ず泥だらけに・・・

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これを感動の体験と喜ぶか

最悪の苦行と思うかは

人それぞれですけどね （爆）


おしまい。


Posted at 2022/12/22 04:12:12 | コメント(7) | トラックバック(0) | ヤマハ　セロー３ＲＷ１ | 日記

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