白忍者＠イバラードのブログ一覧

もう10年以上使ってきた
パイオニアのポータブルナビ。
とっくに地図更新は打ち切られ
新名神も新東名も無い状態です。

メッキもボロボロ剥がれるしで


最新のナビに交換することにしました。

ちょうど1万円くらいの安い中華製？ですが、これで十分です。



サイズは新旧とも7インチワイド、新しいやつは薄くて軽い！
大きなスマホか小さなタブレットって感じです。
iPhoneとiPad miniの間くらいな？



ただ、調整範囲の広いブラケットがえらいゴツくて、
みどりちゃんのインパネに収まりきらなかったので



吸盤のベースも剥がし、ブラケットからアームの先だけ外して
直にボルト留めしました。シンプルで強度あって良い。



本体の方は、画面保護も兼ねて超反射防止フィルムを貼ったのですが



結構映り込んでますよね？
電源入れて画面が光ったら気にならんのかな？

SDカードに音源入れてミュージックプレイヤーにできます。
ステレオミニプラグを、イアホンジャックに刺し、
カーオーディオに繋いで音を出せるのですが、
まあ、使わない。



他にも色々アプリが入ってますが、ナビゲーション・・・と言うか
「地図」しか使わないでしょうな。
そうそう、ワンセグも非搭載なので、某スジから集金でゴネられても
TVは無い！と堂々とお引き取り願えます。



古い方のナビに付けてた、フィルムアンテナも用済みです。

残念なのは、FM-VICSやジャイロが非搭載なことですね。
渋滞や交通規制情報、トンネルや立体駐車場での位置とか
以前はとても精度よくて感動し、役立ってたんですが。


早速、ドライブ。
お彼岸なので、母と兄と3人でみどりちゃんに乗り（大丈夫！？）
父の墓参りに行きました。



ナビのルート案内は、まあ、まあこんなところかな？
って感じです。まだ使い慣れてないしね。

で、兄が墓の前で、写真撮るぞと言い出し。何かと思えば

「遺影の更新しとかなアカンやろ。」

と言うことで。ひとまず無事に帰れました。

ちょっと曇多い気味で
日差しが少ない分だけ
いくらか暑さはマシか？

と思ったけど、やはり

暑いもんは暑い🥵



今月も、メッセみきでの関西舞子。
本当は9/9の堺浜・ちっちゃいクルマの会に行く予定だったのですが
都合が悪くなったのでこちらへ。

みどりちゃんから外した、黒いカーペットとゴムマットを
無事先方さんにお渡しすることができました。
お返しにと、さらにリアシートのフロアマットを頂きました。



汚れてますけど、すぐ落ちるので、これくらい問題ありません。
みどりちゃんに装着済みのものは、４点ベルトのアンカー用に
穴開けてるので、無加工品がスペアに入手できて良かった。


今日も今日とて元々予定が入ってたので、お昼までで帰りました。
急いでシャワーを浴び、今度は電車でお出掛けです。

楽しみにしてたのがこちら



ウクレレ奏者　鈴木智貴

YouTubeレッスンでよくお世話になってます。
本当は行きたかった方のワークショップに参加できず、
フリーライブだけ観覧しました。
本格的なソロプレイヤーさんの演奏を生で聴くのは初めてです。



始めは曇ってて丁度いいやー、と思ってたのに、
始まったら途端に晴れて、めっちゃ暑かったです。😅
この後、物販・サイン会があったのですが、
後ろ髪を引かれながら次の会場へ。

実はこちらの方↓をずっと前から予定してたのでした。



毎年恒例の、バースデーワンマンツアー。

時間に余裕を持って、開場の30分前にライブハウスへ・・・

・・・なんか様子がおかしい？？なんと！


1時間半も時間間違えてたのかー！？


よく行くライブハウス（バー）なんだけどね、
いつも18時半開場、19時開演なんですよ。
それが今回のワンマンは、よく見たら


START 17:30


て、ちゃんと書いてあるじゃないか・・・。😢

しばらく落ち込みながらも暖かく迎え入れてもらい、
あとはライブを楽しむだけ。（今度はロックだぜ）
ライブ後も演者＆ファン同士で呑んだり食ったりして
最後まで居残って、取り返すように楽しみましたー。



来年はソロ活動20周年。何やらプロジェクトの構想があるそうです。

その前に私は、今年11月にやることがあるので、
年内はライブや映画行ったり、その他諸々を控えようと思います。

カーペット、フロアマットを
以前交換した訳ですが、
運転席分だけ色違いで。

そこで、いっそ自作してみました。



運転席がフルバケに替わってることだし、
運転席だけベルトも４点だし（リアなんて純正で2点ベルトです）
運転席は割り切ってスパルタンな雰囲気にしようと



鉄板風のクッションフロアを使ってみました。



一部PP板で補強したり、レザー張りしたり。
それと、昔から取り付けたかったヒールストッパー。
アルミ削り出しで作製したかったところ、



木材を彫刻して薄いアルミ板を被せてます。



こちらの木板も細かく加工しまして、床に固定。



これをベースにフロアマットをネジ止めして、



助手席にあった消火器🧯を移設。シートの際に設置したかったんですが
シートスライドの都合でこんな中途半端な位置になってしまいました。
乗り降りし難くなってしまいました。😓



ステアリングシャフトのカバーもレザー張りして、一応完成。

で、ヒールパッドの位置なんですけど。

完全に「左足ブレーキ」前提のポジションです。



世間では是非があるのは知ってますが、SS40セルボのATに限っては
議論の余地がありません。だってペダルがこの位置関係なんですよ。



ホイールハウスの出っ張りのせいで、ペダルが左寄りになってて
純正でありながら、ブレーキは左足で踏んでね♪と言わんばかり。

元社長はメーカー純正のポジションが絶対で、設計思想通り
「右足でブレーキ」を主張してましたが、ガニ股の私には
このクルマのブレーキを右足で踏むのは無理だし、却って危険です。

ところで消火器🧯ですが、これは以前マー坊に設置してたもので



もう20年以上前に使用期限が切れてますね。

あんなものは飾りですよ、飾り。エライ人にはそれが分からんのです。

Yahooニュース




もう、あまりに理解されてないコメントが多過ぎて
ムズムズが止まらいので書かせてもらいます。
Xにポスト(Twitterに引用ツイート)するのも
なんか嫌なのでこちらですみません。


原付免許で１２５ccまで乗れる様になる！？

「普通免許（クルマ）しか持ってないけど
　原付じゃないバイクに乗れる様になるぞ、ヤッター！」

とか、

「１２５ccは原付※になっちゃうんだ・・・
　30km/h制限とか２段階右折とか1人乗りとか、残念！」

などと勘違いしてる方がすごく多い印象です。
ちゃんと読んだら分かりそうなものですが、
まあこの記事だけでは情報不足でもあるし。

※免許制度上のいわゆる「原付」は原付一種(50ccまで)のこと、
　原付二種(51cc〜125ccまで)は、免許制度では「小型二輪」
　50ccも125ccも運送車両法ではどちらも「原付」です。


2025年11月からの排ガス規制に対し、50ccでは対応しきれない
と言う事でメーカーからの要望により、法改正はもう既定路線。
ユーザーがどう喚こうが大きな変更はないんじゃないでしょうかね。

要点を挙げると、


【①「原付(一種)」の定義が変更されるだけ。】

排ガス規制が適応された以降に生産される「原付(一種)」は
50cc以下から、125cc以下でかつ最大出力4kW以下！に変更されます。


【②「原付免許」の運用は変更されない。】

「原付免許」（それとそれ以上の普通免許など）で
「原付一種」のみが乗れると言うことに変わりはありません。
①の通り、「原付一種」の定義が変わるだけです。
もちろん、30km/h制限、２段階右折、1人乗りになります。


と言ういたってシンプルな話のはずなのですが。
メーカー側の救済措置であって、ユーザー側の規制緩和ではありません。
４輪の方でも、中型、軽免許やミニカー免許の経緯があった訳で、
現行の車両や免許について変えることはしない様です。


【③規制後の新しい「原付一種(125ccまで)」とは？】

グローバル生産のうち、国内向けにデチューンしたものと言えます。
いまやインジェクションが当たり前であり、仕様変更は比較的簡単だそうで、
この先ガラパゴス50ccを開発・販売するより、低コストになります。

車体が大きく重くなるのに、出力が抑えられたら走らないんじゃない？
という心配は無用、下は125ccのトルクのままで加速に問題なく
単にアクセルが上まで回らなくて、ゆっくり走るよう制限されるだけ
と考えたら分かりやすいんじゃないでしょうか。

でも懸念されるのは、やはり50ccよりは大きく重くなるってことで、
小柄で非力なユーザーや、置き場所問題から敬遠されるんじゃない？


【④規制前の51〜125ccのバイクは？】

「原付二種」（小型二輪）のままです。なので、
今ある（旧車の）RG125ガンマ、KDX125SR、PCX125なんかは
今後もピンクナンバーのままで、小型二輪免許以上がないと乗れません。


【⑤新しい125ccはみんな原付（一種）！？】

いえいえ、最高出力4kWを超えるものは、従来と同じく「原付二種」で
「小型二輪」であり、タンデムシートがあれば2人乗り可能になります。
同じ125ccなのに、原付免許で乗れるものと乗れないものがあるなんて！？
という状況になるのですが

原付一種：125cc・最高4kW制限、新排ガス規制後、タンデムシート無し
原付二種：125cc・最高出力無制限、年式関わらず、タンデムシート設置可

こういった区分になります。


【番外：電動バイクの「最高出力」と「定格出力」】

現行の区分では、電動バイクは以下のように定義されています。
原付一種：定格出力0.6kWまで
原付二種：定格出力1.0kWまで
軽二輪　：定格出力1.0kW超（普通二輪免許で乗れるのは20kWまで）
「最高出力」の縛りは無い様に思えます。
「定格出力」は安定して出せる出力のことだそうです。

ちなみに、販売された電動バイクの「定格出力」と「最高出力」は

原付一種のヤマハEビーノ
「定格出力」0.58kW、「最高出力」1.2kW（＝1.6馬力）

原付二種のホンダPCXエレクトリック
「定格出力」0.98kW、「最高出力」4.2kW（＝5.8馬力）

まあ私は大型二輪免許持ってるし、原付一種には乗らないと決めてるので、
原付の定義や制度が規制がどうなろうと関係ないですけどね、
元新聞部として不正確な情報にザワついてしまい、長々とすみませんでした。
（文字数制限を考えてないから、新聞部員として失格。😱）

9月に入りました。

そろそろ涼しくなって・・・

きてません。暑いです。
そして、みどりちゃんのエアコン
と言うかラジエターファン、
相変わらず動作不調です。



以前にもファンが回ってなかったと言うことで
一応配線のチェックはして、もう安心？
と思いきや。

やはり接触不良？ショート？？

で度々ファンが回らなかったり、エアコンのヒューズが飛んだり
動きが怪しくて、そりゃもう暑い思いをしてるのですよ。
最低でもドライバーが暑いのは我慢するとして、😓
オーバーヒートしてエンジンにダメージ喰らうのは勘弁。😭



元社長が配線したエアコンとラジエターファンは↑
この様になってる訳ですが、今一度配線図を見直しまして



上の画像の「謎のリレー」は、元のファンリレーだった模様。
設置はされてたけど、調べたらなんと配線は切られてました。
それで代わりに、別のファンリレーを2個増設してた訳ですか。
この都合でヒューズをエアコン＆ファン共用にしちゃったのね。

随分前に、室内側の配線は自分で丸っとやり直しました。
で、またつい先日もエアコン＆ファンが動かなくなったので
今回は、エンジンルーム側の配線を一度バラしてやり直しました。



なんだよ、元のリレー１個だけでええんやん。😫

怪しい配線を取除き、配線図通り組直したら、問題なく作動しました。
元社長に組んでもらった配線では、リレーが計４つも付いていて
しかもそれでいてサーモスイッチが切られ、ファンは手動という。😣
（これも以前、サーモスイッチは自分で再度増設しました。）



摘出された不要な配線たち。こんなに？
継ぎ接ぎになってた配線も、新しく引き直しました。



エアコンの電源周りの配線ね。
ヒューズも含め、すっかりコゲてたり。
まあこの辺りの配線が一番ヤバそうな気がしてました。



線を交換する際に、管ヒューズから板ヒューズに換えました。
スッキリ。ただアンペアはこれで合ってるのか知りません。😅
このヒューズはエアコン用だけなので、切れてもファンは回ります。



さて、もう一つ謎でもないんですが、A/Cアンプ代わりのリレーが設置。
もうただの直列スイッチでエアコンは作動するので、別に無くてもいいと
思うんだけど、元社長のこだわりかなあ？却って電流が流れやすくなって
よくヒューズが切れてたんじゃない？とも思えたりして。



結局、A/Cリレーとセットでファンリレーは追加しましたけどね。

なんかもう、必要な配線を間違って切って、でまた新しい配線引いて、
しかし古い配線は残したままで、と元社長が悩んでた跡が偲ばれました。
ともかく、自分で把握できたので、少なくとも信頼性は向上しました。
多分これで今度こそエアコンもラジエターファンも問題ないでしょう。



ついでにバッテリーからの、車体アース線も交換しました。
別に容量アップとかじゃなく、単に長いものに交換したかっただけで
ちょうど良い手持ちがあったので。アーシングケーブルぽいやつです。


そして試乗、もちろん問題なかったのですが、ここで思わぬ効果が？

今まで、N→Dレンジ、ライトオン、エアコンONとか、負荷によって
アイドリング回転が落ちてたのに、えらい安定するようになりました。

なんとアイドル一定を保ってます！

はてさて、アーシングケーブルが効いたのか？
思わずどこか配線を正したところがあったのか、
原因・因果関係は分かりません。オカルトチューン？

まあ、こちらはまたしばらく様子見てみます。


あなたのアイドル、サインはB！ chu😘