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地元のスバルディーラーで２代目ＺＤ８型ＢＲＺ　ＳＴＩ　Ｓｐｏｒｔ（６ＡＴ車）を試乗してきました。

試乗車のボディカラーはマグネタイトグレーメタリックになります。

２代目ＺＤ８型ＢＲＺは２０２１年７月２９日にフルモデルチェンジを実施して発表されました。

ＳＴＩ　Ｓｐｏｒｔでは初めてでＳのＡＴ車には試乗体験しているので比較してみました。

エンジンを掛けてアクセルを踏み込んでいくとＭＴ車とは違う感覚が込み上げてきました。

ＭＴ車の思いっきり前面に出して加速していく感じからＡＴ車では奥の方からパワーを引き出していく感じでありました。

ＳＴＩ　Ｓｐｏｒｔ専用の足回りであるので硬めで引き締まった感じでありました。

ステアリングとドアには独特の重みがありますが、スポーツカーなんだなと強く感じられましたね。

市街地で低速での走行でも十分に楽しめて満足の出来る車であると思いました。

機会があれば長時間と山道と高速走行も体験して色々と確かめてみたい気持ちでありますね。

日産グローバル本社でＲ３５ＧＴ－Ｒｐｒｅｍｉｕｍ　ｅｄｉｔｉｏｎ　Ｔ－ｓｐｅｃを試乗してきました。

試乗車のボディカラーはミレニアムジェイドになります。

Ｒ３５ＧＴ－Ｒは２００７年１２月に登場しました。

日産グローバル本社でＲ３５ＧＴ－Ｒを試乗体験したのは２０１９年７月以来４年５ヶ月振りでありました。

愛車がレガシィからトレジアに乗り換えてから初めてのＲ３５ＧＴ－Ｒの試乗体験でありました。

エンジンを掛けてアクセルを踏み込んでいくと久し振りの感覚が込み上げてきました。

低速から十分に楽しめてＧＴ－Ｒ独特な感覚でありました。

登場してから１６年が経過してしっかりと熟成されたように感じられました。

スポーツ＆ラグジュアリーでゆったり乗れて最高に満足の出来る車であると思いました。

ＮＩＳＭＯですとどのような性能であるのか気になっています。

機会があれば高速と山道走行体験してみたい気持ちでありますね。

２０２３年１１月１２日二日産グローバル本社で６代目ＲＺ３４型フェアレディＺ　Ｖｅｒｓｉｏｎ　ＳＴを試乗してきました。

試乗車は最上級グレードのＡＴ車でボディカラーはイエロ／スーパーブラック２トーンになります。

６代目ＲＺ３４型フェアレディＺ新型モデルは２０２２年４月に登場しました。

２０２３年３月に試乗体験して以来２回目でマイナーチェンジ前のＮＩＳＭＯのＭＴ車にも試乗体験しています。

エンジンを掛けてアクセルを踏み込んでいくと独特な感覚で進んでいきました。

エンジンモードを切り換えたりする事によって色々な走りを楽しんでいきました。

加速がマイナーチェンジ前のＮＩＳＭＯでは前にパワーを押し出していく感じでありましたが、新型では奥の方からパワーを引き出していく感じでありました。

マイナーチェンジであってもフルモデルチェンジと感じさせるものがありました。

ラグジュアリーが高まったなと感じられました。

ターボエンジンは扱いやすくて市街地で低速でも十分に楽しめました。

８ヶ月前に同じ車両で走行距離を重ねた事もあってエンジンに当たりが出てきたなと感じる事が出来ました。

６代目モデルが２００８年に登場してから１５年間で熟成されたものと新しい技術が追加されて完成された車であると感じられました。

機会があればＭＴ車でも試乗体験して色々と確かめてみたい気持ちでありますね。

２０２３年３月２６日に日産グローバル本社で６代目ＲＺ３４型フェアレディZ　Ｖｅｒｓｉｏｎ　ＳＴを試乗してきました。

試乗車は最上級グレードのＡＴ車でボディカラーはイエロ／スーパーブラック２トーンになります。

６代目ＲＺ３４型フェアレディZ新型モデルは２０２２年４月に登場しました。

２０１７年６月に日産グローバル本社でマイナーチェンジ前のＮＩＳＭＯのＭＴ車に試乗体験しているので比較してみました。

エンジンを掛けてアクセルを踏んだ瞬間から変わったなと感じさせるものがありました。

加速がマイナーチェンジ前のＮＩＳＭＯでは前にパワーを押し出していく感じでありましたが、新型では奥の方からパワーを引き出していく感じでありました。

マイナーチェンジであってもフルモデルチェンジと感じさせるものがありました。

ラグジュアリーが高まったなと感じられました。

ターボエンジンは扱いやすくて市街地で低速でも十分に楽しめました。

６代目モデルが２００８年に登場してから１５年間で熟成されたものと新しい技術が追加されて完成された車であると感じられました。

機会があればＭＴ車でも試乗体験して色々と確かめてみたい気持ちでありますね。

２０２３年２月２６日に地元のＧＲガレージでＧＲヤリスＲＳレーシングカーを試乗してきました。

試乗車はＮＡエンジンのＣＶＴ車でシートは運転席がレカロが装着されています。

ＧＲヤリスは２０２０年９月に登場しました。

エンジンを掛けてアクセルを踏み込んでいくと勢いよく軽快に走行していきました。

ＮＡ車であるのでターボ車のような鋭い加速ではないですが、力不足を感じる事はなかったです。

足回りは強化されていて硬めでしっかりとしたものが感じられました。

社外マフラーはなかなかいいサウンドでアクセルを踏み込む程に楽しんでいきました。

レカロシートは座り込みが浅いタイプであるので乗り降りも楽でありました。

純正シートとは違う独特の良さが感じられました。

ＮＡエンジンのＣＶＴ車であるので街乗りの実用車として扱いやすさが感じられました。

パワーを使い切って走るのにはＮＡ車かなと感じられました。

機会があれば山道と高速道路で時間を掛けてじっくりと走行して色々と確かめてみたい気持ちでありますね。