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何人かから次の車についてずばり的中のメッセージが来てたので白状します。
次の車はこちらです。



2014 Mustang V8 GT Performance Package


色は限定色のGHIグリーン。2013ではMT専用色でしたが、2014ではAT色となります。MTは在庫切れで、ATはブラックが4台、GHIグリーンが2台ありましたが、
商談中に1台が大阪で売れたと情報が入り、最後の1台を買うこととなりました。

そもそもフォードには新車を買いにいくつもりはなく、バンパー交換の際に修理工場で付着したと思われる塗装ミストについてクレームを入れに行き、対応して貰おうとしていただけでした。以前に限定が出たときに「欲しいんだけどこれ(2010)買ってからそんなに経ってないしなぁ」とその時は諦めておりました。今回は新型が発表され、新型が最初の1年間のみ限定350台で左ハンドルの2.3Lエコブーストのみである事や、その後は右ハンドルになる事、V8が出ないという事(みんからニュースでは2015年後半に出るような事が書いてありましたが、ディーラーは出ないと言っておりました。まあ、いずれにせよ左ハンドルのV8はもう出ない訳です。)で最後のV8である事、新型のデザインがヨーロピアン過ぎる、ルーフが低すぎて後部座席には座れない、見た目が86でしょって言われる事等もあり「見積もりだけでもしませんか？」と言われ、つい了承してしまいました。

2010の下取り価格は損か得かわかりませんでしたが(あとでみんともに聞いたら妥当価格と思われました。)、値引き額が凄かったのです。利益の出る車であるマスタングは通常10万、最大でも希望小売価格の20%で、特に限定車は上限が低く、ディーラー曰く30万が通常との事。しかし、ディーラーが色々上に掛け合ってくれて今回提示された最終値引き額はそれらを超大幅に上回る金額でした。モデルチェンジ期ということもあり、何としても販売しなければならない理由があるのかもしれません。最後の1台を是非うちで、あなたに売りたいと閉店時間を2時間オーバーしてまで頑張ってくれました。窓ガラスのワイパー傷とかリアバンパーの傷とか直したいところも多かったので、かなりお得な契約になったかと思います。


当日中に車の手配をし、今向かってきているところだそうです。整備点検登録も2週間以内にやってもらい、11月1日に納車予定となりました。オプションはETCとマットのみ。ホイールロックとドラレコとK&Nのエアフィルターは2010のを使い回す予定です。コーティングは自分で施工しますが、どれを使おうか検討中です。今回はストライプ等はせずに暫くノーマルの状態を維持する予定です。

マスタングの修理が終わったというので台風前日の土曜日に引き取りに行きました。ディーラーまではエクスプローラーで行ったのでギブソンのマフラーについてディーラー見解を聞いてみました。

まず音については、やっぱり測ってみないとなんとも言えないそうです。3ヵ月後の定期点検で測る事になりました。ちなみに音については車検で全台測っているそうです。

次にマフラーの角度については、計測していないが目視で45°近くあるので駄目そうとの事。ボルト留めの下向きマフラーカッターでの対応で大丈夫だそうです。ギブソンのマフラーカッターが結構大きい(長い)ので、マフラーカッターが短かった場合、排気ガスがバンパー内にたまってバンパーが溶けたりしなければいいんですが、下向きマフラーなら大丈夫かなのでしょうか？

帰りは自分がマスタングを、家族がエクスプローラーを運転して帰りましたが、久し振りに乗ったマスタングの純正マフラーの音は意外と静かでした。マスタングが91なので恐らくエクスプローラーの音は92以上ありそうです。マスタングのギブソンがギリギリだったので、それを越えないように祈るばかりです。

エクスプローラーはでかいタイコが2つついており、排気音はとても静かですが、どうももの足り無さを感じたのでギブソンのマフラーに交換してみました。



エルフォードのマフラーも考えましたが、ギブソンの方が値段が圧倒的に安い事、エルフォードはスペアタイヤに干渉すると聞いておりましたがギブソンはスペアタイヤを外す必要が無い事、近所のエクスプローラーがエルフォードをつけており被らない事からギブソンになりました。

エクスプローラーのマフラーはキャタライザーより後方からの交換になります。純正はリアアクスルの上を通っているので、外すときは途中をサンダーで切断しました。(後々知ったことですが、ホイールを外せば何とか切断しなくても外せるとか。しかし出口まで丸々一本繋がっているので結局持ち帰るのにどこかで切断したと思います。)ギブソンのマフラーも純正と同じようにリアアクスルの上を通すように取り付けますがこちらは複数のパーツに分割されていてクランプで留める構造になっています。溶接不要なのでいつでもつけはずしが出来るようになっています。まあ、純正に戻すには切断したマフラーを溶接するか、接続パイプを作らねばなりませんが。

で、交換した結果がこちら。



撮り方が下手ですいません。

気になる音についてですが、重低音が効いていて大満足です。ピックアップトラックやSUV専門の現地メーカーだけあって文句のつけどころがありません。マスタングの純正と同じ様な音に聞こえますが、こちらの方がいい音かもと思いました。音量については、計測していないのですが、ほとんどマスタングと同じくらいなので91dbくらいになるのではないでしょうか。ギブソンのマスタング用はギリギリ96dbでしたが、それに比べるとかなり音量は低いですので音量はクリアと思います。
あと、2006年式なので2010年式以降の車が認定マフラーでないと認められないのに対し、認定がなくても認められるのも素敵なところ。

ただひとつ気になる点が。写真を見た皆様はお気づきでしょうか？










そう




マフラーの出口角度が微妙なんです。左斜め後方出しなのですが、30度を超えているように見えます。リアアクスルの辺りから斜めになっており、角度はギリギリかと思いましたが、バンパーの左側から出ているので角度があるように見えるのかも。これがもう少し右にオフセットしていたらそう見えないかもしれませんが。

いちいち指摘されるのも煩わしいし、30度を超えていたら違反になるのでここは左斜め後方出しを変更して、角度をもっと緩やかにするか真っ直ぐ後方に出すよう変更することにしました。マフラーカッターは量販されているものは3インチ径のものが無かったので、これについては近所の専門店で相談することにしています。


もうひとつ、気になる燃費とパワーですが、明らかに燃費向上、加速性能が向上したと感じられました。行きに純正で8km/L出ていたところ、帰りにギブソンで、より積載した状態で8.5km/L(どちらも渋滞無し)出ました。

マフラー出口角度については進展がありましたら記事にしたいと思います。