みや　1941のブログ一覧

来季のサーキット峠兼用マシンにダウンサイジングでVT250を選んだ訳ですが、
何せ昔載った30年前の35ｐｓの初期型VTの方がインパクトあった様な？？

まぁ最近GSF1200に載ってるのでリッターSSよりも加速は良い訳でどっからでも開ければ加速して行くので峠で流してる分には最強最高の加速だと思ってますから、体感の度合いが多分昔の方が美化されてるのでしょうけどね。ｗ

リッターＳＳでは隼とＨ2以外パワーバンドに入ってないと前に進んでくれませんからね。今迄載った事のあるＳＳからの感想です。Ｗ
あ。最高の加速マシンはＶＴＲ1000Ｆですね。コーナーで離されても直線で追いつけてましたね。流石100Ｋｍまで２．５秒マシンって感じでした。

にしても先日からブレーキOH、清掃＆試乗で上の回転でのパンチの無さが気になってました。

廻る事は廻るのですがパワーバンドがない！
ＭＣ21の台形パワーじゃないのだからなんかもの足りない。。。

走行距離も一万行ってないメーターなので半信半疑ですが一応疑りながらメンテしてます。

でアマゾンでイリジウムプラグを注文、交換。

で体感は変わりました。
9500回転くらいから　パワーバンドに入って13000回転まで綺麗に回ります。
以前の様にダラーっと廻る感じじゃなくスカッと針が踊ります。

前のオーナーが点検した時にフロントバンクのプラグをキチンと締めきれて無かったのでしょうね。
外すとき軽く廻ったので違和感を感じてましたが外したプラグのワッシャーにオイルが付着してたので緩んだ隙間から圧縮が抜けてたんでしょうね。

イリジウムに交換後は元気なエンジンに戻りました。

次は520チェーンにコンバートして次に足回りに移行。
まだまだメンテは盛り沢山です。
予算も確保しておかないとね。Ｗ