みや　1941のブログ一覧

主将のニンジャ250ＳＬのエンジンがOHから帰ってきました。
カムチェーン1コマ破断寸前だったそうで、プレートが片方しか付いて無かったとか。。。。
壊れる寸前で無事復活みたいです。マダ5,000ｋｍ走って無い車体なのですけどね。292ｃｃ化やハイコンプピストン。ポート研磨のやり過ぎなんでしょうねｗ

SUS441さん、しかし仕事が凄いですね。全部品チェックしてるのでしょうかね？
脱帽です。

2ｓｔのレーサーの時は関東の　やまっちさん　所で色々オーダー入れて遊んでましたが2シーズンも使うと必ず抱きつきリングかシリンダーに傷が入る始末。
カスタムエンジンってそんなもんだと思って付き合ってました。
その度にサイズ変更してボーリング、ピストン交換を繰り返してましたが耐久性は変わらずです。

市販車2stもリング、ピストン交換で5,000㎞持たない状態でトルクとパワーが下がってくるのが4,000㎞超えた辺りで体感できます。その度にシリンダー降ろしてメンテ疲れますね。w

オイル管理で4stは普通に20,000㎞位はマズマズ走るよと友人に言われて
乗り換えてから数年経ちます。
確かに多少排ガスにオイルが出始めている車体でも馬力に騙されてるのかリッターだと不満は少ないです。

でも、、小排気量の車体だと明らかなトルク不足パワー不足を感じてしまいます。
新型、新車に乗り換えてマズマズ不満は少ないですが　SUS441 さんに問い合わせしてみました。
結果ビートのフルエキ入れても所詮、250ベースなので結果は得られないとの事。
近所の用品屋さんの処でもベンチ取った時にパイプ径が足りないとアマゾンマフラーは指摘されてましたけどビートのフルエキも駄目そうですね。

ARROW ssp300racetech ﾌﾙﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰ　去年のチャンピオンマシンと同じマフラーみたい。御値段18万だそうです。時価なのでレートで変わるとかｗ言ってました。
基本カワサキのエンジンはバラして組み直しで相当馬力UPが期待出来ると説明されました。国内で組んでた時代と違い海外生産だとトルク管理とか難しいみたいですね。
工員の熟練度もあるでしょうしね。ベアリング類も駄目そうなら全交換らしいので期待大です。あとポート関係と見直す所がギョウサンあるそうでｗ
基本純正の基本性能を引き出しながらのモアベターを狙うらしいです。意外と良心的で2気筒は8万だったかな？+部品代で、ラムエアーインテークとか様々、（別料金）車両持ち込みだと触ってくれるみたいですね。主将のSLはピストンが高くて4万らしくそれでもコミコミ。オーバーホール代金が15万超えらしいです。パーツ代がピストン引くと6万程度なのでフルオーバーホールでは安く感じますね。
少し残念なのはｈｐが見にくくて中々目当ての修理項目を覗けないのが難ありです。フェイスブックは直ぐ検索出来るんですが見ずらいですｗ

で、車検時にはノーマルマフラーに戻すって事で納得しました。

250の車体に400エンジン。更に後軸55ps程度の2st並みの出力が得られれば多分、もう納得すると思うので来年、車体の支払いが終わり次第。次のステージに移ってみようかと。ｗ

WSSPチャンピオンマフラーで車体持ち込みで仕上げられたら！と次なる妄想が沸いてきます。
金額は張りますが、後悔しない選択だと信じて暫く貯金モードですね。
車体の半分位は行くと思います。Ｗ　残り10回の支払い頑張ります。