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ちょっと間があきましたが、まだまだあります、エンジン遍歴！

今日は、S14搭載のSR20DEです！

このエンジンの車両ですが、当時知人が乗っていて、S15代替の際に営業が頑張りすぎて査定額を高くし過ぎてしまい、そのまま中古車部に入庫できないという事態になりました。

そこで、入庫できる額でWHY10を売ってくるなら、交換OKの条件で入手。

無事WHY10が売れためにワタシの元へ。

自分が乗るにあたって、まずナンバー変更。

1号機と平仮名意外は同じナンバーで、当時1号機も外見後期だったので、後ろからみると区別の難しい車両でした。

で、エンジンですが、PS13よりも低速トルクがあり、街乗りも快適でした。

ただ、フルノーマルはいやだし、でもカリカリチューンもいやということで、S15ターボ純正マフラーを装着。

排気音もほどよく元気になり、上までスムーズに回るようになりました！

もともと純正形状のサスキットを組んでいたこともあり、山でもソコソコ快適に走れました！

ハイパワーではないけどそこそこ軽快、これで5ナンバーサイズの車両なら文句なしでした。

けっこう気に入っていたS14ですが、後輩の知人が乗りたいということで売却。

MT載せ換えて乗ってましたが、数ヶ月で廃車に…

オシャレな街乗り2ドア車として、入手できればまた乗りたいです。

アメリカンネタで、すっかり更新を忘れていたエンジン遍歴、第6弾！

今回は、PS13のSR20DEです！

が…



この車両、1週間しか乗ってないので、そんなに印象が…


当時定番?のSR20DE＋4ATなので、街中では不自由なく走ってくれました。
で、どこもイジる事無く、次のオーナーに引き取られていきました。

売却後、少ししてEK11の代わりにWPY11を購入したため、セカンドカーは再びWHY10になりました。

ガレージに歴代ウイングロードが縦列で2台並ぶ家、当時は珍しかったです…

おっと、このままこのエンジンの話題が終わると淋しいので、昔義弟が乗っていたPS13(NA)のハナシをちょこっと。

H4年に新車購入後、ワタシを含めた周囲がターボばかりだったので、少しでもパワーアップしようとチューンを開始！

最初はパワーフローのみでしたが、その後トラストのマフラー、タコ足とチューンが進みましたが、やはり差は埋まらず…

で、次の手段がエンジン本体！

H5年当時、まだSR用パーツ(特にNA用)はあまり無く、取った手段がHP10エンジンパーツの流用！

当時の職場にU12ブルーバードSSS(2リッターNA・FF)のMT車があり、異様に速かったので、さらにパワーのあるHP10用なら、もっと速いだろうとの考えでした。

内容的には、ピストンとカムを交換、同時にスライドスプロケを導入し、当時行っていたショップの「オリジナル現車合わせECU」を装着！

が…


そのショップが悪徳ショップで、現車合わせは真っ赤なウソ！
乗った感じ、アイドリングは不安定で低速はモタモタして途中からドカンと加速する仕様でしたが、何かの理由でヘッドカバーを外すと…


ただバルタイを目一杯ずらしただけ！

ゲージ等がなかったので、とりあえず目盛を0にあわせると、めちゃスムーズになりました。
ちなみにこのエンジン、仲間からは「シルメーラエンジン」と言われてました。

パーツの無い平成初期でも楽しめたSR20NAエンジン、現代の技術でイジってみたいですね。

またまた書きます、歴代愛車のエンジン遍歴。
　
今日は、自身初の小排気量NA、CG10DEです。

大ヒットしたK11マーチのエンジンで、乗ったことのある方も多いと思います！

まずこのエンジン…

ノーマルだと激遅！

回るには回りますが、純正マフラーが効率悪いのか、パワーがありません！

当時の職場の代車でK11がありましたが、みんなアクセル全開で乗るせいか、排圧でタイコが膨らんでいました…

このパワーのないエンジン、K11で185サイズのタイヤを装着すると、原付よりも遅い！
遅すぎて客にクレームつけられた事もありました…

が、このクレームがもとでパワーアップにも踏み切れました！

一部のマニアには定番でしたが、CG13クランクとコンロッドを流用、ピストンはCG10用のままで組むと、ハイコンプ仕様の出来上がり！

同時にGA15インジェクターとスロットルチャンバー、CG13用CPU装着で、トルクフルなCGエンジンに変貌！

RB20DE搭載のC33ローレル5AT車とゼロヨンしても、3速入るまでは速かったです！（K11は4AT仕様でした）

また、トルクがあるせいか、当時流行った雨の日のFドリ遊びでも速かったです。

ノーマルではイモですが、イジれば速かったCGエンジン、やり残したのは排気系ですかね～。
キューブαのエキマニが欲しかったんですが、結局入手できずに終わりました。

また、このエンジンの弱点はタイミングチェーン回りです。
ちょっとでも管理が悪いと、すぐにスプロケが磨耗し、カタカタ音が出てました。

イジりがいのある小排気量マルチシリンダー、これからは出ないかな？

エンジン遍歴、第3弾！

ちなみに、愛車になった順番で書いてるので、年式はバラバラです…

さて今日のエンジンは、初の新車「WHY10ウイングロード」に搭載されていたSR18DE（125PS仕様）です！