NO.1160　Kトラなのに・・・。　モバイルシェル作り-30

　今回はキャリイ号の足回り、ショックアブソーバー編になります。
　前回でリヤのバネを強化し、前後スタビライザーを装着してロール方向の姿勢を補正しましたが、それによってピッチング方向への不満が増大してしまいました。
　やはり200Kg以上の積荷に対してノーマルショックでは荷が重いのでしょう。　
　そこでまたまたKTV社製の強化サスペンションのお世話になります。

　タイトル画像が入手したフロントショックアブソーバーです。


　KTV社では軽キャンピングカー用としてフロント強化ショックが選べますが、これは車高調式のフルタップ型の方を選びました。　ドリフト/レース用？
　減衰力調整が4→20、オーバーホール不可→可、そしてショック全長調整も可とスペックが上がっているモノです、
　勿論お値段もそれなりに高価ですが。
　ショック下部にて減衰調整ができ、画像ではレンチを使っていますが、指でもカリカリとメリハリの有る感触でクリックできます。


　装着前にまずはコーティング及び給脂したりして下準備します。
　フルタップのネジ部分に成るべく汚れを固着させない様に。


　取扱い説明書に沿ってバネプリロードをゼロ、全長はひとまずノーマルと同寸に合わせています。


　フロント左側の図。
　初期のセッティングでは車高が20ミリも上がってしまったので一度取り外して全長を調整して規定の車高に合わせました。
　プリロードゼロのまま車高が変えらるのは便利です。
　しかし、装着しているコイルバネが7.5Kgと言う強靭な物で少し心配が・・・。
　ノーマルは恐らく3.3Kg位の筈ですからおよそ2.3倍のバネレートですヨ！
　それにしてもこの色使い、まるで毒虫の様？　(笑)(笑)(笑)


　こちらはリヤショックアブソーバーになります。
　フロント用の様なグレードアップ品が無く、選べるのはノーマル車高用かダウン用のショートバージョンの2種類からとなります。
　勿論ノーマル車高用をチョイスしています。
　

　こちらもお化粧して装着まえの下ごしらえを済ませました。
　外したノーマルショックを見ると結構汚れが凄く、この箇所は汚れ易いと判断したのでコーティングにて予防策をば。


　リヤ用は14段の減衰調整が可能です。
　恐らく最強で使うと思いますが、説明書では初期は8段での記入が有ったのでしばらくは慣しとして試します。


　因みに全長はノーマルより20ミリ程短く、筒径が太くなっています。
　そして驚いたのが外したノーマルショック、なんとガス無し？でしょうか。
　押しても引いてもその位置を維持する仕様でした。
　この辺でどの様な違いが出るのか判りませんが・・・。
　奥に見えているスナップオンツール、1975年頃の物で骨董品扱いです。
　とても高価でしたが、使ってナンボの工具ですから結構傷だらけです。(笑)


　左側装着の図。
　ノーマル車高用からか、ブーツに隠れてしまっているストローク部分がちょっと不足気味かも？
　バンプラバー部でのクリアランスを計測したところ、フルバンプしてもショックの底突きまでは至らない様なので一安心しました。

　そしてテストランしてみました。
　当然の様にしっかり減衰するのは当たり前ですが、乗り心地への悪影響も認めらました。　フロントバネが強すぎる？？？
　 S字コーナーでのリヤが遅れて付いてくる感覚は大幅に低減され、高速走行(と言っても90キロ位)での直進安定性も激変しました。
　取り敢えずこのままで約500Km程走行してから改善策を練る事にしました。

　それにしても軽トラの足回りにこんなに散財？するとは思いませんでした。(笑)
　フロントショック¥130,000
　リヤショック¥37,000
　フロントスタビライザー¥33,000
　リヤスタビライザー¥60,000
　調整式シャックル¥14,000
　強化増しリーフ¥10,000
　ホイール/タイヤ¥54,000
　の合計¥338,000 ！！ 勿論DIYなので工賃は別。
　
　PS.　この後14インチホイール¥32,000　タイヤ¥32,000に変更
　　　 合計¥402,000となっています。

※　いじりまくったハイエースよりも、脚に一番気を遣うスピスタよりもつぎ込んじゃいましたヨ！！
　安全/安心の為には仕方がない？　【@@;】