CX-5 25Tについて書いてみる

先日25Tのレビューを書き込んだところ、PVレポートを確認すると見てくれている方がそれなりにいるので、ちょっと詳細に書いてみようと思います。

あくまでも素人の感想ですよ。

前車20Sにまだ乗り続けるつもりだった今年の1月に、CX-5ラインナップからエターナルブルーメタリックが廃版カラーとなったことで、急遽関西マツダさんのディーラーデモ車を購入することになりました。（詳細はこちらの前編&後編）

単純に「エターナルブルー」と言うカラーリングにこだわっただけで、グレードはまさかの2.5Lガソリンターボエンジンの25T!!（FF）です。
ちなみにディーゼルは選択肢にはなかったです。進化したとは言えディーゼルのフィーリングと排気ガス後処理システム(DPF)が懸念事項でしたので。

さて、25Tについてですが、レビューにも書きましたが「パワフル！！」の一言です。
前車が2.0Lガソリンエンジンでしたし、今まで有り余るパワーのある車を所有したことがなかったので、、、

市街地では、低いエンジン回転でシフトアップし、車内は至って静かです。

ただし6ATシフトの制御がもうひとつで、4→5速が約60km/h 5→6速が約70km/h以上にならなければシフトアップしません。せっかくの420Nmと言うトルクですから、早めにシフトアップして欲しいところです。

高速道路でも高トルクのおかげで、穏やかにクルージングできます。

追い越しをかける際も、モリモリっと加速してくれます。他のグレードとの比較はしていないので分からないですが、MRCCを使った状態でもシフトダウンすることなく、滑らかに加速してくれます。

ワインディング上りについては、どこからでもアクセルを踏めば加速してくれます。わざわざシフトダウンしなくとも、グイグイと加速。
20Sの際の「2速に落としてアクセルベタ踏み！」なんて操作は無くなりました。

ですが、このエンジンを高回転まで回す操作が無くなったのは、それはそれで残念なんですよね。25Tで高回転まで回すと、大変なことになってしまいます。


あとはターボのフィーリングですが、2,000回転で最大トルクを発生することもあり、あまりターボと感じさせないNAに近いフィーリングです。アクセルを踏み込んでからタイムラグがあるように感じる時もほとんどありません。
（注意）Mazdaの運転技術向上支援システムである「i-DM」で、アクセル操作時にi-DMランプの青ランプを点灯させる滑らかな操作で有れば、上記のようにタイムラグや違和感はありません。逆にNG操作である白ランプを点灯させるような、一気にアクセルペダルを踏み込むような操作の際に、タイムラグを少し感じると思います。


また、25Tになってから、アクセル操作がシビアになりました。特に停車からのゼロ発進時は、結構気を使ってアクセルを踏み出さなければいけないし、ワインディング上りでのコーナリングからの立ち上がり加速は気を使いますね。

ちなみにNAの25S（AWD）も試乗したことがありますが、25T（FF）の方がゼロ発進の出足の軽さが断然良いです。25Sは出足がやや重く感じ、アクセルを踏み込んでエンジン回転を上げていくと、トルクが出てくる印象で、20S（FF）よりも車の動き出しは重く感じました。

ただし、FF、AWDの違いもフィーリングの差があるのでしょうね。


いずれにしても、この25Tでは余裕のあるドライブ♪ができますね。

ですが問題がひとつ。

こんなに余裕のあるエンジンの車に乗り、その良さを知ってしまったのですが、次に選ぶ車が困らないかな？という事ですね、、、