CX-5 25Tについて書いてみる②

先日のブログ「CX-5 25Tについて書いてみる」の第2弾ですが、前回はエンジンがメインでしたので今度はブレーキについて。

内容的には過去のブログと重複する感じですが、、、

まずは購入決定前の試乗の際のことです。
関西マツダのお店を出てから、しばらくは渋滞気味のノロノロ運転が続きます。しばらくしてから、50km/h前後の流れとなり、ガソリンターボの加速感を体感しました。

そして、前方の信号が赤で既に1台車が停車中の状態。前車20S（ブレーキパッドは前後社外品）と同じ感覚でブレーキを踏んだ瞬間、

　「あぁ、この踏み込みでは甘いなぁ。　止まんないわぁ。」

更に踏み込んで減速Gを上げるのもナンだし、停車中の車の手前で止まりそうな感じでしたので、そのまま減速G一定ーー。
もちろんちゃんと止まりましたが、　「ピピピピッ！」と車間注意の警告音が鳴りました。

この試乗で、やはりブレーキパッドは即交換が必要と判断しました。
もちろん、ブレーキペダルを踏み込めばそれに応じた減速Gが確保できるので、ブレーキが効かないということではありません。ブレーキペダル操作と同時に効きが欲しい方は、ブレーキパッドの交換が必要か、と思います。
ちなみに、このブレーキフィーリングに関しては、25Tに限ったことではありませんけどね。

交換するブレーキパッドをどれにするかちょっと悩みました。

AutoExeにして納車時に交換済とすることも考えましたが、やはり20S同様にENDLESSのSSMにすることにしました。


ところで、、、
ENDLESSのリヤブレーキパッドが在庫切れと言うことで、納車直後はフロントのみENDLESS。
更にはまだ3月上旬のため、タイヤは17インチのスタッドレスタイヤの組み合わせでした。

この状態では、ブレーキ制動力が格段に改善された状態ではなかったです。

　「やっぱりまだ効きが甘いな。」と言う感じでした。

しかし3月下旬になり、17インチ スタッドレスから19インチ ノーマルタイヤに交換すると、、、

「んー、よく効くやん！」
タイヤを変更してここまで変わるとは思いませんでしたが、制動力はタイヤを通して発生するので当然ですよね、、、

現在は、この通りでリヤブレーキパッドもENDLESSに代わっていますので、ばっちり効きますよ。

しかし、ブレーキパッドを交換したからと言って、「i-DM」のブレーキ青ランプが点灯する確率が高くなるわけではありません(苦笑)

そうそう、1か月点検をディーラーでお願いした際に、サービスマンの方の間で「25Tのブレーキパッドは青色でしたっけ？」って少し話題になったそうです(笑)