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春先から入庫待ちしていて、先日やっと入庫できました。

今回の改修内容は下記でした。
・前後のハブベアリング交換。
・ハブボルト交換。(10mmロング)
・スパークプラグ交換。
・プラグコード交換。
・ストラットタワーバー交換。

ここ最近、エンジンの吹けがイマイチになった気がしていたので、プラグとプラグコードも交換しました。
プラグコードは、ST205WRCのお下がりの永井電子製です。

C-ONEのストラットタワーバーは、残りの部品も磨いて換装をお願いしました。





今回タワーバーを換装した理由なのですが、２号機のタイヤの特性が街乗り向けなこともあり、道路に落ちているものなどをかわすときなどに、もう少し回頭性を良くたいと感じることがあったためです。

取り付け後は、こんな感じです。



ピカピカのタワーバーは、もう少しバエると思っていたのですが、サーフェーサ色みないな２号機のエンジンルームだとイマイチ存在感がないような。(*´Д｀*)

タワーバーの効果ですが、手の握り一つ分の操作にほぼ反応しないのは同じなのですが、それを過ぎると少し重い手応えと共に回頭する感じになりました。
でも、ただでさえ重い２号機のステアリングフィールが、更に重くなってしまいました。

一方、プラグとプラグコードの交換は正解で、吹け上がりは２号機が手元に来たときより良くなりました。

ハブボルトのビフォア・アフターはこんな感じです。





見た目の安心感が増しました。若干は効果もあるハズ？

ハブベアリングの換装は、当初、リアだけの予定でしたが、フロントのハブボルト交換時にハブを少し抜くと、ベアリングのシールが剥がれてベアリングの中がグダグダなことが判明しため、フロントも交換することになりました。

で、今回のメインとなるハブベアリングの改修の結果ですが、期待していた以上の効果がありました。

加速時のシフト操作でクラッチを繋いだ際にリアメンバーまわりから二段階の揺れが発生する問題を、２号機が手元に来てから抱えてました。（路面のミューが低い雪道では発生しないのですが。）

中古車屋さんから引き渡されるさいに、リアデフのマウントは新品にしてくれてたという話しだったので、リアのサブフレームのマウントの問題と考えていたのですが、ハブベアリングが原因だったようです。
改修後、この気になっていた事象がなくなりました。

また前回の改修で、ブレーキラインのステンレスメッシュ化、レーシング用ブレーキフルードなどを採用してブレーキのカッチリ感を出してから、メタル系のパッドということもあってフロントブレーキからの鳴きが酷くなっていました。
ところが改修後、ブレーキの鳴きも気にならないレベルに。
ハブベアリングのガタのせいで、ブレーキパッドとディスクローターとの接触に影響を与えていたようです。

ブレーキフィールも更にカッチリして、とっさのブレーキングで、タイヤがロックする直前が分かる感じです。
(ほんと、左右を見ないで本線に出てくる車は勘弁していただきたい。)
まぁ、リアハブは、タイヤの上部で5mmは動いているんじゃないの？ってぐらいのガタだったので、リアブレーキが本来の仕事をするようになっただけかもしれませんけどね。

ハブベアリングの新品換装は、古いST205の七難隠す？…かもしれません。笑