本日SAB厚木店に集まられた皆さん、お疲れ様でした。

今日はいろいろ走行会やらオフ会やら盛り上げるべく、Periさんやもっちぃぃさん、ビッケとマルさん達とお会いし、色々とお話ししました。

特にPeriさん、なんか私の話も要領を得ずすいませんでした。

とりあえずとあるところにメールしてみます。


またどこかで時間を作ってさらに具体的な内容を詰めましょう。

よろしくお願いいたします。

あっ、Odulaの武市社長、何も買わない暇人の相手をして下さり、ありがとうございます。


P.S.伝丸のとんこつラーメンしょっぱい。。。

今回の企画を実現して下さいましたノリチさん、エイトリアンさん、本当にありがとうございました。

と言うわけで何とも恵まれた企画ですが、これも日頃の行いの良さ??いやいや厚かましさと運のお陰ですが、ブリヂストン殿のピカピカの新商品、「RE11A(エース)」をまるでジャーナリスト並みの猛スピードで体験試乗をさせていただく事が出来ました。感謝感謝。

今日試したのは265/35R18+9.5Jとダメな大人仕様のサイズだったので、爪折りしていない良い子の皆さんは試せないという事で、参加者はリーダー、れじさん、私の3名で、それぞれTC2000のファミラ枠Y1～Y3をタイヤを引き継ぎサーキット走行フィーリングを確認しました。

私の走行はY2枠でしたが、昨日は初夏の陽気だったのも手伝い、リーダーから引き継いだ時点で空気圧も２８０KPaまで上昇と超アッチッチの状態でした。ラジアルとしてはちょっとタイヤの温度も上がり過ぎな悪寒。温度計は無かったけれど、表面温度は６０～７０℃と言った感触でした。
空気圧を温間２６０に調整して、１５時１０分からのY2走行開始です。ドキがムネムネ。


気温２６℃(エイト発表)、満員御礼です。

前回TC2000を走ったのが２月のエイトリアンカップのでA050のDKCでしたので、なんとなくその記憶でコーナーに飛びこむと各コーナーで「アッー」。

ちょっとイカン。路面はY1枠でほぼ一周に渡りオイルを撒いた車両がいたせいか、なんかスリッパリー??

混雑の中、途中何回かほぼクリアが取れましたが、暑さとタイヤに対する学習が不十分で１分８秒８０が今回のベストでした。(クロハチさん　写真ありがとうございました)

ちょっと全体の印象として、ブレーキングからターンインまでは悪くない、特にタイトコーナーはそうなのですが、出口に向かってアクセルを開けていくと軌道が外に膨らんだり、リアが滑って前に進まなくなる傾向が有りました。旋回速度は遅くないのに、立ち上がりでアクセルオンが早くできないのでタイムが出ない感じ。もっと向きを早く変えたり、乗り方が変えられればタイム出せるかもしれませんが、私の腕では完全クリアでも今日は７秒台が精いっぱいと言う感じでした。
この感覚はデータにも表れていました。

これは２００９年１２月のAD08(245/40R18)で走った時のログとの比較です。赤線がRE11Aです。気温の差が大きいですが、当時はサイドポートじゃないので、パワー的には互角以上。で、ボトムスピードは負けていないんですが、立ち上がりでアクセルが「スパッ!」と開けられないので、そこでどんどん差が開いて行っているのが判ります。ちなみにこのときのAD08は７秒８で走っています。

まあちょっと乗り手の修正も必要そうで、入れてしまうけれどもう少しボトムを抑えて立ち上がれば良いのかもしれません。スピードの伸びが負けていないし、ボトムを上手くコントロールすれば７秒５位は出そうか。。。

続いてハンコックR-S3との比較です。こちらは２０１０年３月データでやはりノーマルポートです。同様に赤線がRE11Aです。高速コーナーでの差がかなりありますね。確かに昨日はダンロップや最終は結構難しい印象を受けました。まあ限界までは攻めていないのも有りますが。


ハンコックはこのとき６秒７で走っています。やはりトラクションの掛りも大きな差が有りますね。

今回の結果はちょっと「?」でしたが、暑過ぎた事でゴムの作動温度を越えていた気もしますし、路面も??、さらに今思えば空気圧を２２０KPaとかでも試してみたかったなと思います。これでリアのトラクションが変化したかもしれません。
と、色々試す事で改善の余地は多々ありますが、ポッと付けただけでは昨日に関しては良い結果が得られなかったというのが速報です。回頭性が良いので4WD車両とかには良く合うのかも。。

んで、テスト自体は真夏の暑さの感じで終わりましたが、撤収作業を終えて走った３人、企画の仕掛け人であるノリチさん、さらにファミラに来たkeroさんとヨッチさん６人で石下のココスに移動して３時間近くもエイトやタイヤ、さらには業界のあんな話やコンナ話をして最高の時間を過ごしました。アッー楽しかった。皆さんお疲れ様でした。

ちょっと仕事や金環日食が立て込んでいて間が空きましたが、またまた業界盛り上げ企画の続編です。今日は仕事上がりと言う事もあって手短に。

イベントは多様性に対応するとか、まずは12月の「夜のミセガワ昇天」でキックオオフするなどのアウトラインは埋まりつつあるのですが、イベントの企画とは別に日々私自身が何が出来るかを考えました。

今までエイトに乗って、自己ベストを更新するため、あるいは並み居るライバル達、特にE氏とかを凌駕する為にマシンにしろ、戦術や運転技術、ファシリティー、さらにはショップや面倒を見てくださるチューナーを考えて考えて考え抜いて現在に至ります。

残念ながらまだ頂点に至っていないのはアレですが、極限的なテンパリ状態でより沢山の事に気を配り、やるべき事を正確に出来るかどうかがモーターレーシングですから、最後は人の能力の差が物を言うのは当然のことです。

でも私のような凡人でも、マシンメイクをキチンとこなし、沢山事は出来なくても要所となるところさえ抑えて練習を積めばある程度の速さは得られるとも言えます。

で、要はショップにしても雑誌にしても、あるいはその他のメディアも含めて、この上達やマシンメイクのノウハウを無償で公開しようとはしません。その情報は金を獲れる価値・可能性が有るからだと思います。

しかし私は別の生業を持ちますので、ノウハウ公開するに当たり金品を獲得する必要が有りません。私が必要なのはその情報に集まってきてくれる、一緒に語り、考える仲間なのです。
だから今後私がサーキットを走る上でのノウハウをジャンジャン公開していこうと思います。
勿論サーキットではよりリアルに情報提供しようと思います。
今まではライバルが気になっていて秘密にしていた部分も有りますが、もう速く走る事に対してはある程度満足できた面も有るので、これからはより生活を充実させる方向に転換です。

要はウイン－ウインの関係が構築できるのです。

ある意味他者の営業妨害ですね(笑)。

間違っている事も言うかもしれませんが、私も絶対の自信を持っているわけではないのでお互い意見交換して議論すればよりよくなると思います。

実はこんな事はYU2さんやリーダー、RTEのメンバーとかとはとうの昔に行っていたのですが、これをよりオープンにしていこうかと。
エイトリアン氏の二番煎じ的では有りますが、別に彼と差別化する事が目的ではないので、真似と言われても何でもいいです(笑。

まずはタイヤについてからですかね。やはりミセガワ商店の得意分野はタイヤですし、こいつと上手くつきあう事で本当に走りは変わります。

２０年間も私を鍛えてくれた前職に感謝しないとダメだな。

もうニュース等でさんざん話題になっていて説明不要な金環日食ですが、私も２０年以上前は天文に興味が有った者のはしくれとして、これを見逃したらもう関東では３００年も見れないという事で、忙しいさなか年休を取得して観測に挑みました。

写真は静止画を合成したものです。

さて、ビデオカメラ等機材の準備も抜かりなく、今日休みを確実に取る為に土曜は休日出勤までして今日を迎えました。

エイトリアンカップよろしく、あまり眠れずに２時４０分に起床。３時に自宅を出発しました。ここまで早出をするのには訳が有ります。当日の天候や雲の動きをみて最適ポイントを求めて移動を図る為です。天気予報や雲の動きから、狙いを常磐道沿線に絞りますが、万が一雲が海寄りで厚い場合に備え、東西の移動がが可能となる北関東道に出易い場所と言う事で、友部SAを目指す事にしました。

しかし西に行くほど雲のリスクは減る一方で、中心線からは離れてしまうので、出来るだけ東よりの茨城県内で見れる事を祈ります。

朝５時前、常磐道で雲が掛りながらも太陽が見え、まずは最低限の条件は満たせそうで一安心しました。そして５時２０分に友部SAに到着すると、既にSAの隅に結構な人数の方々が観測機材をセットしていました。空はかなり晴れ間が広がってきていたので、ここに陣を構える事を決心しました。


想定していた土壇場移動はしなくて済んだので、６時過ぎの食開始まで余裕があり、またトイレや食料、視界、飲み物、仲間など観測し易いここを選んだのは大正解でした。

さて６時２０分頃からいよいよ食開始です。ここからは余計な言葉は不要ですね。


そして途中多少雲が出た時も有りましたが、ほぼ完ぺきに天候は維持され、その時を迎える事が出来ました。

急遽導入したパナのビデオですが、静止画に動画に思った以上の画質で応え、大活躍でした。動画はもっと素晴らしいですよ。

少年時代もいろいろ天体現象は見てきましたが、さすがにブッチギリのインプレスな出来事でした。これを越えるには皆既日食しかないな。


金環日食中は犬は吠えだすし、気温も少し下がったし、夕暮れ時の西日が傾いた時の様な明るさまで暗くなり、とても神秘的でした。そして場所が場所だけに、飛び入りで見に来る人、超多数。まあ減るもんじゃないので、みんなで楽しみましょう。

そして午前９時、いよいよ夢の様な時間も終わりの時が訪れました。


ああっ、終わってしまうんだな。。。明日から何を支えに厳しい毎日を生きていけばよいのか。

なんて考えながら寝不足でフラフラしながらお昼過ぎに無事帰宅。１名乗車で渋滞はあまりない高速道路のみの移動だったため、ミラの燃費も２２．６８ｋｍ／Ｌという、とんでもない燃費を記録しました。これも神秘の力か！？

会社の皆さん、午後出勤もできませんですいません。でも多分一生に一度の事なので許してくださえ。

さっ、またエイトとサーキットを支えに生きよう(笑)。

今週はめでたく土日休みだったのですが、昨日は一日速い「母の日」というか私の母では無いですが、カミさんに日ごろの感謝の意をこめて御殿場高原ビール園に行ってランチを食べました。昼間なのでアルコールは無しでした。
初めて入りましたが、料理の値段は全般に結構いいお値段で、ランチなのに一人２０００円ほどでしたが、各料理の味はなかなかで、特にドイツ料理のアイスバンイは本場の味と言う印象でした。

過去、数回ドイツに仕事で行っていますが、良くも悪くもドイツの肉料理の味をかなり正確に再現している感じでした。また、丁度タイミングが良かったのか、生バンドの演奏とかもありました。中学の修学旅行の時の草津のホテルでの歌謡ショーを彷彿とさせる懐かしい演出(笑。


さてさてタイトルと関係ない話はこれ位にしまして、今日は午前中に平塚のスバルに行って車の試乗しまくりでした。まずはデビューしたてのレガシィDIT。また昔の２Ｌエンジンにダウンサイジングして最新のテクノロジィーで高質力と低燃費の両立を図ったモデルです。しかもCVT。
直噴等で燃焼制御がきめ細かく出来るのか、ターボなのに圧縮比は１０．６ですよ奥さん!
10.6っていやぁ、NAのヘボなエンジンよりも高圧縮。当然エイトよりも。

んでその辺を一回りしてきたのですが、内装はちょっとあんまり魅力的な感じじゃないですが、広さは車のサイズも手伝って不必要なほど広いです。リアのレッグルームで犬を飼える位の広さ。車の大きさもそれなりに感じますが、とにかく踏みこむと音もなくスッと加速する。トルクが有り過ぎるのと出方が穏やかなせいか、ドスンとくると言うよりも、車が軽々加速するという感じでマツダのCX-5ディーゼルの感じに良く似ています。でも違いは高回転でさらに伸びること。これは気持ちいいし、やっぱり上で伸びる感じは欲しいと改めて思いました。
CVTのフィーリングはシフトチェンジのショックが無さ過ぎてスポーティーさは薄い感じでした。これはS#にしても変わらず。まあもともと無段変速機なんだから無理する事もないけど、少しショックが有った方が、オジサンにはスポーティーに感じられるかも。
試乗して車としてはとにかく良く出来ていて素晴らしいのですが、静かで品が良く、便利でおとなし過ぎる印象でした。ちょっと私の求めるものとはベクトルが異なる印象。そもそも快適に長距離を沢山の荷物と共に高速移動する人生プランが今の私にはありません。定年した頃また検討かな。

んで、DITを乗り終えたところで、プレオの時にお世話になった営業さんとお話する事ができ、ATでは有りますがBRZを試乗する事に。こちらは何と３０分間とたっぷり試乗させていただきました。まあ平塚界隈じゃワインディングもないので大したことはできませんがね。
結論としてATも大あり。BRZのシャシ味付けはかなりイイ線いっていると思いました。タイヤを上手く接地させて大したタイヤじゃないのにグリップレベルは高いです。ハイグリップ履かせたら何も起きなくてつまらない車になりそう。シートポジションも良いし、ATでシフトダウンした時のぶりっぴング制御も良い感じでした。ステアリングの重さもアシスト量が最小限で凄くダイレクト感がりました。思い通りに走る感じも良いです。
アクセル踏んだ時の過剰な吸気音の演出や、内装がｱﾚな部分、そして５０００rpmまでは元気なのに最後の2000回転が残念な感じなのは86と共通でしたが、当たり前ですね。DITの後なので上の伸びの無さはホント強く感じました。ポートを弄った俺カーと比べると明らかに遅いです。エイトとセブンの間の車が欲しいのに、ロードスターとエイトの間の車と言う感じ。
あと260km/hメーターは文字が小さいくて見ずらいし、デジタル表示が有るのでイラネって感じです。
とまあ、不満な点も有りますが小さくて軽くて楽しいこんな車を出してくれる事自体感謝しないと。で、やっぱりトータルではまだマイエイトの方が肌に合っているので乗り換えはしないですが、私のベクトルはやはりDITよりBRZだな。まあ買い換えするとしても来年２月まで既にバックオーダー抱えているそうなので、ゆっくり考えればいいみたいです。
聴けばまだ先にもう少し楽しみなバージョンもほぼ間違いなく出るそうです。こいつならハイグリップタイヤ履いても楽しいかも。

８６とBRZでガチのN0ワンメイクレースとか始まったら買っちゃうかもな。

良心的に試乗させて頂いた神奈川スバル平塚店を後にし、俺カーで帰宅の途に就きましたが、やはり８年も乗っているし、日ごろ何の容赦もなくタイヤや工具を室内に投げ込んでいて、傷や汚れが酷いのもエイトが寂しく見える原因だなと思いました。

そんなわけで帰宅してからいつになく丁寧に洗車と室内清掃をしてやりました。まだあと２年位は頑張ってもらわないと。


エイト、頑張れ!