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て、先日紹介した、トイズキャビンのガチャポン向け「1/64 ガレージツールコレクション2」。

今回、その4つのセットをコンプリートし、組み立ててみたので、その内容を紹介したいと思います。

ちなみにこの「1/64 ガレージツールコレクション2」につき、イオンモールなどの大型商業施設内に設置されているガチャポンにはおおよそ入っているようですが、4つあるセット内容のうち、「リフトセット」がなかなか出ず、数回ガチャポンにて試した後、やむをえずネットにて「コンプリートセット」を購入しています。

そしてまずはこのガレージツールコレクション2のセット内容について。

これは4つのセットにて構成され、ひとつめは「リフトセット（4柱リフト＋床板）」、そして「ツールセットA＝（床板、ペール缶、タイヤキャリー、スポットクーラー、マフラーA、コードリール、整備士A）」、「ツールセットB（床板、マフラーB、エアキャリー、一斗缶、作業イス、作業机、メタルラック、整備士B）」、「ツールセットC（床板、バッテリーブースター、オイルパン、油差し、ポリタンク、タイヤ、ガスシリンダー、ポリッシャー、整備士C）」。

これらを組みたててゆくわけですね。



なお、こちらは先日のランボルギーニツーリングのダイジェスト動画。



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さて、先日のランボルギーニ大阪/神戸さん主催によるツーリングに登場した「アヴェンタドールSロードスター”THE LOUNGE TOKYO”仕様」。

この車両は東京に開設されたランボルギーニの情報発信拠点「THE LOUNGE TOKYO」オープンの際に展示された個体ですが、ランボルギーニ大阪/神戸さんの経営母体である光岡自動車が購入した一台なのだそう。

なお、このアヴェンタドールSロードスター最大の特徴は「ボディにカメレオンカラーを採用している」ということ。

こういったカラーは塗料メーカー数社が供給していますが、日本だと「マジョーラ」が有名かもしれません。

静止画ではなかなかその魅力を伝えにくいのですが、こういった感じで「グリーンにもパープルにも見える」というカラーを持っています。

こうやって見ると、強い光が当たる部分は明るいグリーン、それよりもやや弱く、それでも光が当たる部分は濃いグリーン、そして相対的に暗い部分はパープルに見えるようですね。



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さて、ランボルギーニ・ウラカンEVO RWDを洗車。

今回はツーリング中に雨に降られたということもあり、帰宅そうそうの洗車となっていますが、残念ながら飛び石キズを2箇所発見（微細なので補修するかどうか迷っている）。

飛び石キズはいずれ食らうことになり、よってそれが「いつなのか」という問題だけではあるものの、納車間もない時期の飛び石キズを発見してちょっとブルーに（数日すれば忘れると思う）。※「貼った」境界線がどうしても気になるため、ぼくはプロテクションフィルムを貼っていない。よって飛び石キズは覚悟の上

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さて、マクラーレンは初の量産（限定ではない）ハイブリッドスポーツ、アルトゥーラを発表していますが、さっそくアルトゥーラの実車が大阪にもやってくることになり、マクラーレン大阪さんにて開催の「McLaren Experience ARTURA Tour」へと参加させていただいたので、車両について紹介したいと思います。

このアルトゥーラ最大のトピックはやはり「ハイブリッド（PHEV）化」されているということ、しかし徹底した軽量化によって乾燥重量が1395kgに収まっていること。

アルトゥーラの基本骨格はおなじみカーボン製バスタブシャシーですが、ハイブリッド向けに最適化された、そして完全自社設計/製造となる「マクラーレン カーボン ライトウェイト アーキテクチャー（MCLA）」。※それまでは外注だった

搭載されるエンジンはV8からダウンサイジングされたV6ツインターボ（M630）、出力は585PS。

このエンジンは重心を下げるために120度という大きなバンク角を持ち、Vバンクの内側にタービンが装着される「ホットV」を採用しており、これに今回は95PSを発生するエレクトリックモーターを組み合わせているわけですね（トータル最高出力は680PSP）。

なお、モーターは新設計となる8速デュアルクラッチ・トランスミッション内に組み込まれ、このモーターは逆回転することで車体を後退させることができるために「バックギアなし」という画期的な構造を持ち、こういった”思い切った”専用の設計を与えることで軽量化を達成しているわけですね。

ちなみにリチウムイオンバッテリーの容量は7.4kWh、フル充電時のエレクトリックモードだと航続可能距離は30km、最高速は330km/h、0−100km/h加速は3.0秒と公表されています。

アルトゥーラの価格は2965万円に設定されており、こういったスペック、そしてPHEVということを考えると、驚くべき価格だと捉でもありますね（マクラーレンは選択と集中とが明確であり、無駄がないのでコストを抑えられるのだと思われる）。

実際に細部を見れば見るほどよくできたクルマであり、他社に先駆けて発売されたハイブリッドスーパースポーツではあるものの、最初にこういったクルマを出されると、他のスポーツカーメーカーは「かなりやりづらい」んじゃないかとすら思うほど。



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さて、久々にランボルギーニ大阪/神戸さん主催のツーリングへと参加させていただくことになり、ここでその内容を紹介したいと思います。

今回参加したのはおよそ35台のランボルギーニ。

それらランボルギーニがコンボイを組んで（法定速度で）奈良へと向かい、名阪スポーツランドの特設コースにて走行後、JWマリオット・ホテル奈良でランチをいただくといった流れです。

なお、こういったイベントに参加させてもらっていつも思うのは、「いろいろな刺激を受け、人生前向きになる」ということ。

もちろんツーリングはランボルギーニのみでの参加となり、もちろん集まるのはランボルギーニのオーナーさん。

そしてランボルギーニに乗っておられるオーナーさんは各方面にて成功された方々ばかりということになり、そういった人々と触れ合うことはこういった機会をおいて（このコロナ禍の状況では）ほとんどないわけですね。

そして「成功した人々」の話す言葉はその一片一片に重みがあり、いつも大きな刺激を受けています（スーパーカーに乗ることによって、そういった世界を見ることができるようになったのは、人生において大きなプラスでもある）。



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