intensive911(JUN)のブログ一覧

さて、ランボルギーニ・ウラカンEVO RWDに追加にてペイントプロテクションフィルム（PPF）を施工。

ぼくはもともと「ペイントプロテクションフィルムを貼らない派」ではあったものの、ちょっと走っただけでけっこう飛び石キズがついて（目立って）しまい、せっかくこだわった、そして160万円を投じたボディカラー「ブルー・ル・マン」を保護しようということでPPF施工に踏み切ったわけですね。

なお、ペイントプロテクションフィルムを貼らなかった理由としては「貼ったことがわかる」「変色」「塗装表面の輝きがやや鈍る」「フィルムを貼ったところと貼っていないところの段差に汚れがたまる」といったものですが、これらをどの程度まで（自分のクルマで）許容できるかが不明であったため、まずはフロントなどの飛び石を受けやすい「必要最小限」の部分を施工してみることに。

そして実際に施工してみたところ、思ったよりも「貼った」ことがわからずにモロモロ許容できそうだということ、そしてペイントプロテクションフィルムを施工したという絶対的な安心感が凄まじいことからこれまでの方針をひっくり返し、追加にてフィルムの施工範囲を拡大するという判断を下しています。

なお、前回に施工したのは「フロントバンパー」「フロントフード」「ヘッドライト」「フロントフェンダー」「サイドステップ」「ドアエッジ」「リアフェンダーアーチ」「リアバンパーサイド」で、施工に際しての飛び石キズの補修も含めて621,000円（飛び石キズがあるとフィルムを貼った際、その部分にフィルムが密着しないので、塗装が欠けているような飛び石キズは施工前に補修する必要がある）。

そして今回フィルムを施工した部位と金額は下記の通りで、これによって結果的に「Aピラー〜ルーフ」「エンジンフード」以外のボディパネルにはすべてペイントプロテクションフィルムを貼るということに。※結果的に100万円以上がかかった計算になる

今回ペイントプロテクションフィルムを施工する部位
ドアミラー・・・26,400円
ドア・・・121,000円
リアフェンダー・・・198,000円
リアバンパー・・・143,000円
合計488,400円

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さて、東京は日本橋の「蟹王府」へ。

中国上海「成隆行蟹王府」の日本展開一号店となりますが、上海のお店とは異なり「かなり高級」な雰囲気です（上海の店舗はかなりフレンドリーな雰囲気だった）。

もちろん立地からしても高額所得者を対象としているのだと思われますが、それでもかなり人気があるようで、連日予約で満席となっていることが多いもよう。

よって今回は予約しての訪問ですが、周囲のテーブルも「すべて予約席」となっていたので、やはり予約は必須といったところかもしれません。



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さて、ロレックス・サブマリーナー（126610LV）を購入。

日本では「グリーンサブ」として親しまれているモデルで、ロレックスの中ではぼくがもっとも好きなモデルでもあります。

ちなみにサブマリーナーが好きというよりも「グリーンサブが好き」というのが正確な表現であり、その理由は「身につけたときに華やかに見えるから」。

実際に試着しないとなかなかイメージが湧かないものの、ブラックベゼルのサブマリーナーと交互に試着してみると、その印象に随分差があることに驚かされると思います（ブラックベゼルにはブラックベゼルの良さもある）。

なお、今回の購入は香港の代理店にて。

ぼくは香港の投資銀行にお金を預けていますが、その投資銀行に代理店を紹介してもらい、その代理店が他に扱うブランドの腕時計を”一定額まで”購入することで代理店内での地位を高め、その後にようやく「ロレックスの予約ができる」、つまりウェイティングリストに並ぶ権利を得ています。

ただ、”一定額”の腕時計を購入するといっても、「すぐに売り切れになる」人気モデルより「どちらかといえば在庫処分に困る」ブランドの腕時計を購入する必要があり、それらはつまるところウブロやゼニス、オメガ、ジャガールクルト、タグホイヤー、ブライトリング、パネライなど。

そしてウェイティングリストに並び、ロレックスを定価で購入できる番が来たとしても「ロレックスだけ」を購入することはできず、1対1での抱き合わせ販売という現実が待っており、つまり購入するロレックスの定価相当（126610LVだと日本での定価は1,060,400円）の（ほかブランドの）腕時計を購入する必要があって、それもやはり「その代理店が経営する、ほかの腕時計店やブティックで余っている」モデルを購入する必要があるわけですね（ときには、グラハムの購入を要求されることもある・・・）。※代理店はその販売権利を維持するために一定の金額や数量を販売しなくてはならない

もちろんこれを拒否すると定価にてロレックスのスポーツモデルを購入できず、よってそういった「抱き合せ」モデルを購入することになるわけですが、ぼくの場合、購入後はすぐにグレーマーケットへと売りさばくこととしています。

そしてもちろん、そういったモデルは高く売れるわけではないので、売却の都度「数十万円」の損失が発生することになるのですが、これはもうやむをえない経費だと考えているわけですね（それよりも定価でロレックスのスポーツモデルを購入できるメリットのほうがはるかに大きい）。



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さて、新型レクサスNXを見にレクサス箕面さんへ。

ちなみにぼくはこれまでレクサスを一度も購入したことはないのですが（レクサス箕面さんと同系列のフォルクスワーゲンディーラーで2度ほどクルマを購入したことはある）いつもフレンドリーに接していただいて非常に感謝しています。

なお展示されているレクサスNX「の実車を見た第一印象ですが「けっこうデカイな」というもの（ボディサイズは全長4,660ミリ、全幅1,860ミリ、全高1,660ミリ）。

フロントだと、マツダやマセラティ、メルセデス・ベンツが好んで用いる「フロントフードの先端とフロントバンパーの上部とを連結し、フロントを長く見せる」手法を採用しています。

これによって「シャークノーズ」とまではゆかずともそれに近いデザイン（レクサスいわく垂直）を持つに至っているようですね。

もちろんその効果は「ロングノーズに見せることで相対的にキャビンの容積を小さく感じさせ、車体全体のバランスを優雅に保つ」というものに集約されると考えられ、これによってフロント部のマスも増加するので、一つ車格が上がったかのような「立派な」車体を演出することが可能となります。



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さて、古くからの知人に誘っていただき、マクラーレン765LTのちょっとしたお披露目会に参加。

なんと14年ぶりに連絡をいただいて出かけることになったわけですが、集まったメンバーそれぞれの近況や今に至るまでの報告などしつつ、本日の主役であるマクラーレン765LTを愛でる会となっています。

ちなみにぼくはずっと前に「もう魚は勘弁してください。」というエキサイトブログをやっていて（ぼくは魚を食べないので）、そこで多くの方と知り合い、しかしぼくはあまり自分から連絡するタイプではなく、よって疎遠になってしまった人々もいるわけですね。

そんな中でも、何年ぶり、十数年ぶりに連絡をいただく人も多く、ちょっと前にも「今、大阪に来てるんだけどちょっと会える？」と8年ぶりくらいに、しかし「先週も合ったばかり」のような感じで連絡をくれる人もいて、こういった関係っていいなあ、と思ったりします。

そして今回はなんと14年ぶりに連絡をいただき、たぶん最後にお会いしたのは土山パーキングでのミーティングで、ぼくが911（997）カレラに乗っていた頃。

それでもぼくのことを忘れずに連絡をいただいたことは非常に嬉しく、そしてありがたく感じた次第です（ありがとうございます）。

今回もやはり14年の空白を感じさせない、まるでいつも会っている仲間のような感じで接していただき、そこもまた「仲間っていいな・・・」と感じたところですが、とりあえずクルマの話題から入るのはぼくらならではの関係だと言えそう（全然気を使わなくていいのが嬉しい）。



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