intensive911(JUN)のブログ一覧

さて、スーパーカーというのは単に乗るだけでも様々なドラマが生まれるもので、今回はそういった（そして1日のうちに発生した）例をいくつか紹介したいと思います。

まずはYoutubeネタとしてスターバックスのドライブスルーへ。

ただ、その前に給油をと思ってガソリンスタンドへと寄ったのですが、その際に隣でシボレー・インパラが給油しており、給油中しばし歓談することとなっています。

なお、そのインパラのオーナーさんは全く知らない人だったのですが、気さくに声をかけていただき、そのインパラが54年前のモデルであること、そして今日はすでにひとっ走りして今から帰るところであることなどを話してくれ、これもまたウラカンが取り持った縁ということになりそうです（もちろん、ほかのクルマに乗っていたとしたら、そういった会話は存在しなかったものと思われる）。

そしてその後はスターバックスのドライブスルーを目指すことになりますが、まず訪問した1件目ではすでに（朝8時前にもかかわらず）長蛇の列ができており、さすがにこれだけ並ぶのは無理だと判断して別のスターバックスへと向かったものの、そこでも入場待ちの列ができていたため、さらに予定を変更してマクドナルドへと向かうことに。

なお、マクドナルドは11時以降に平常メニューに切り替わり、それ以前の「朝マック」はさほど人気がないのか、午前音の早い時間帯であればけっこう空いていることが多いようです（それ以降はかなり混雑する）。



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さて、先日紹介したカーボンフロッグマン、GWF-A1000XC-1AJF（170,500円）を予約の上で発売と同時に入手。

以前にもアナログ仕様のフロッグマン（ベースモデル）を購入しているので、「フロッグマンが2個あってもな・・・」という疑念を抱いたものの、やはりカーボンフロッグマンの魅力には勝てず、ついつい買ってしまった次第です。

そこで今回購入したカーボン仕様のフロッグマンとベース仕様のフロッグマンとの相違ですが、構造上だと「ベゼルがカーボンに」そして「バンドがコマ仕様のカーボンコンポジットにというところ。





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さて、ランボルギーニ・ウラカンが納車されてからそろそろ走行が1,000キロに達し、初回点検を迎えようとしています。

点検の日程については現在ランボルギーニ大阪さんと調整中ですが、この「初回点検」はランボルギーニ本社が定めた点検サイクルではなく、各々のディーラーが独自に定めるもので、そのため微妙に内容が異なったり、もしかすると点検を実施していないランボルギーニ正規ディーラーも存在するのかもしれません。

ちなみにこの初回点検のメニューについては「オイル交換」にとどまる見込みで、問題がなければかかる時間は半日ほど、そして費用は58,000円ほどの予定です。

そしてこの”初回点検”以外に、ランボルギーニ本社が定める点検項目が存在し、これを守らないと本来の性能は保証できないという内容となっており、いわば「必須」の点検ですね。

参考までに、ウラカンに必要な点検や交換部位は、以前に乗っていたガヤルドに比較すると格段に少なく、よってそのコストもかなり安価。

たとえばブレーキフルードやスパークプラグ、トランスミッションオイル等については交換サイクルが倍以上に延長されている模様。

ウラカンのメンテナンスにつき、まず1年もしくは走行15,000キロの時点だとこういった内容となっています。

エアフィルター交換（点検を行ない、必要に応じて）
エンジンオイル交換（点検を行ない、必要に応じて）
エアコン防塵フィルター交換（点検を行ない、必要に応じて）
ラジエーター部分の目視検査
方向装置（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
フロント/リアサスペンションの其連結部（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
ブレーキシステム（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
ブレーキオイル（点検を行ない、必要に応じて交換）
ブレーキディスクとパッド（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
タイヤとホイール（点検を行ない、必要に応じて交換）
修理キットの有効期限（点検を行ない、必要に応じて交換）
アンダーボディ、シャシー及び保護部分の目視点検
トランクとドアのヒンジ部の潤滑
シートベルト点検
ヘッドライトの光軸点検
バッテリー接続と充電状態の点検
故障したメモリの検査
路上テスト

そして2年目もしくは走行3万キロ経過時だとこう。
ブレーキオイルは航行距離に関係なく、2年に一度の交換が必要です。

エアフィルター交換
燃料噴射と点火系（点検を行ない、必要に応じ交換・清掃）
冷却システムの点検（点検を行ない、必要に応じ充填）
スパークプラグ交換
エンジンオイル・フィルタ交換
Vベルトとベルトタイトナー（点検を行ない、必要に応じ交換）
エアコン防塵フィルター交換
ラジエーター部分の目視検査
方向装置（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
フロント/リアサスペンションの其連結部（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
ブレーキシステム（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
ブレーキオイル
ブレーキディスクとパッド（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
タイヤとホイール（点検を行ない、必要に応じて交換）
修理キットの有効期限（点検を行ない、必要に応じて交換）
アンダーボディ、シャシー及び保護部分の目視点検
シートベルト点検
ヘッドライトの光軸点検
バッテリー接続と充電状態の点検
故障したメモリの検査
路上テスト

3年目、もしくは45,000キロ走行時だとこう。

エアフィルター交換（点検を行ない、必要に応じて）
ガソリン蒸気放出システム（点検を行ない、必要に応じ交換・清掃）
エンジンオイル蒸気リサイクル装置（点検を行ない、必要に応じ交換・清掃）
エンジンオイル・フィルタ交換
エアコン防塵フィルター交換（点検を行ない、必要に応じて）
ラジエーター部分の目視検査
CO/HCの濃度検査
活性炭フィルター交換（点検を行ない、必要に応じて）
方向装置（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
フロント/リアサスペンションの其連結部（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
ブレーキシステム（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
ブレーキオイル（点検を行ない、必要に応じて交換）
ブレーキディスクとパッド（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
タイヤとホイール（点検を行ない、必要に応じて交換）
修理キットの有効期限（点検を行ない、必要に応じて交換）
アンダーボディ、シャシー及び保護部分の目視点検
トランクとドアのヒンジ部の潤滑
シートベルト点検
ヘッドライトの光軸点検
バッテリー接続と充電状態の点検
故障したメモリの検査
路上テスト

4年目、もしくは6万キロ走行時だとこう。

ここではじめて「ギアオイル交換」が登場します。
エアフィルター交換
燃料噴射と点火系（点検を行ない、必要に応じ交換・清掃）
冷却システムの点検（点検を行ない、必要に応じ充填）
スパークプラグ交換
エンジンオイル・フィルタ交換
Vベルトとベルトタイトナー（点検を行ない、必要に応じ交換）
エアコン防塵フィルター交換
ラジエーター部分の目視検査
ギアオイル
電子継手オイル
方向装置（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
フロント/リアサスペンションの其連結部（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
ブレーキシステム（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
ブレーキオイル
ブレーキディスクとパッド（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
タイヤとホイール（点検を行ない、必要に応じて交換）
修理キットの有効期限（点検を行ない、必要に応じて交換）
アンダーボディ、シャシー及び保護部分の目視点検
シートベルト点検
ヘッドライトの光軸点検
バッテリー接続と充電状態の点検
故障したメモリの検査
路上テスト

5年目、もしくは75,000キロ走行時だとこう。
なお、ウラカンEVO RWDのスケジュールメンテナンス帳には「11年間ぶん」のメンテナンス内容が記載されています。

エアフィルター交換（点検を行ない、必要に応じて）
エンジンオイル・フィルタ交換
エアコン防塵フィルター交換（点検を行ない、必要に応じて）
ラジエーター部分の目視検査
活性炭フィルター交換
方向装置（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
フロント/リアサスペンションの其連結部（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
ブレーキシステム（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
ブレーキオイル（点検を行ない、必要に応じて交換）
ブレーキディスクとパッド（点検を行ない、必要に応じて交換・清掃）
タイヤとホイール（点検を行ない、必要に応じて交換）
修理キットの有効期限（点検を行ない、必要に応じて交換）
アンダーボディ、シャシー及び保護部分の目視点検
トランクとドアのヒンジ部の潤滑
シートベルト点検
ヘッドライトの光軸点検
バッテリー接続と充電状態の点検
故障したメモリの検査
路上テスト



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さて、久々に芦有ドライブウェイ展望台へ。

今回は事情があり「お忍び」だったので事前に（芦有訪問を）お知らせできずに恐縮ですが、梅雨の中の晴れ間ということもあり。芦有ドライブウェイ展望台には多数のスポーツカー、スーパーカーが集合しており、駐車場所を確保するのにも苦労するぼどの盛況ぶりです。

その他の画像はフォトアルバムに保存済みです。



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さて、税金の季節ということもあり、ポルシェ・マカンS、ランボルギーニ・ウラカンEVO RWDに続き、ホンダCBR250RRの軽自動車税の支払通知が届くことに。

その価格3,600円なので、マカンSの51,000円、ウラカンEVO RWDの87,000円に比較すると相当に安く感じられます。

ちなみにバイクは「軽自動車扱い」ですが、二輪ならではの設定がなされており、50cc以下/90cc未満だと軽自動車税は2,000円、90cc〜125cc未満では2,400円、125cc〜250cc未満では3,600円、250cc超では6,000円。

自賠責については、クルマもしくは250cc以上のバイクだと車検の時期に支払うことになるものの、CBR250RRは250cc未満なので車検がなく、よって自分で1年〜5年の期間を指定して支払うことになりますが、今回いぼくは「2年」を指定しており、その額は9790円となっています。

もう納車から3年が経過しますが、今のところ他に買い換えようと思うバイクもなく（ドゥカティ・ディアベル1260ランボルギーニには心が動いたが、ドゥカティに問い合わせるも返事がない）、まだまだ乗り続けることになりそう。

正直言うと、単に乗ることだけを考えると、ぼくはクルマよりもバイクのほうが性に合っていて、ホンダCBR250RRは乗っていて非常に気持ちのいいバイクだとも考えています。



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