きよみ'24のブログ一覧

　19日に、今年2回目となるNEO SPEED PARKに行ってきました。
　この日は午前中は貸切が入っていたものの、12時以降は何も入っていない日でした。ネオの場合だと、午後に貸切が入っていたり、カート場主催のレース日だと、午前中からのレースが13～14時くらいまでかかるので、休日の場合、お昼から通常のレンタル走行でしっかり走り込める日は意外と多くないんですよね。
　というわけで、仮に天気が微妙でも行くことが多くなるわけで、この日もにわか雨があるかも？という予報でした。

　ネオに行く前にお昼食べていたら、何と雨が降り出しました。とはいえ、レーダーを見る限りではほんとに局地的なにわか雨で、長時間降り続く感じでもなかったので、予定通りネオに向かいました。
　ネオあたりではほとんど降っていなくて、それも間もなく上がったので、6回券を買いました。

　雨が降ったとは言ってもタイムに影響が出る程度ではなく、すごく走りやすいコンディションでした。
　このところ苦労していた最終コーナーは今回はまあまあうまくいって、多少は（汗）タイム的にもより高いレベルで安定して走れるようにはなってきた感じでした。

　6回走って自己ベストは、

31秒558

でした。

　あとどこで詰められるかということになると、やはり前半のS字区間でより直線的なライン取りで抜けられるようにするところとかになるんでしょうか。あとは、その手前の1コーナーの立ち上がりでアウト側にふくらみすぎる傾向があって、本来は前に進む力に使いたいところが横に逃げちゃってる部分があるように思うので、その辺も改善すべきポイントになるでしょうか。

　次回以降の走行予定
６／　９（日）　ハーバーサーキット木更津
６／３０（日）　F.ドリーム平塚
７／１３（土）　ワンスマカートにゃんCUP 2019 Rd.2 in F.ドリーム平塚
　平塚でのレース参戦ということになると2009年の私設スーパーバトル以来で、しかも18：00～22：00のナイトレースでの開催で、その時間帯のレースに出るのは初ということになります。というわけで、その日は平塚市内のホテルを予約しました。
７／２８（日）　F1リゾート秩父

　9月初めに某資格試験を受けるので、8月はカート走行は一時休止し、試験終了後再開の予定です。なので、8月の新東京でのワンスマカートレースは出ませんが、９／２８にGEN CUPが予定されているのでそれは参戦する予定です。

　3日に、今年で20回目、そして、初めてカートに乗ってから20年という区切りの日にツインリンクもてぎに行ってきました。
　10連休中だったとはいえ、いつものGWと同様に、3日には高速道路下りの渋滞が一番ひどくなるというのが事前の予測（NEXCO東日本の予測によると）でした。
　確かに、東名や中央道をはじめとする他の高速道路ではそうだったようですが、ちょうど自分が出かけるタイミングで東北道の久喜白岡JCT付近を先頭とする事故渋滞が起きたのが自分にとっては幸いして、久喜ICから高速に乗る分にはほぼ渋滞なく行けました。
　タイミングが合えば、行く途中の道の駅もてぎで、近くを通る真岡鐵道の列車を撮るのですが、最近は10：01に茂木に着く下り列車を撮るパターンが多かったものの、今回はその1本前の9：35茂木発の上りの下館行を撮りました。



　あと、RADIO BERRYの企画で「あんぜんドライビングキャンペーン2019」というのをやっていて、道の駅もてぎにそのステッカがー置いてあったので、迷わずもらってきました。
　大小2種類あるので、小さい方はカート乗る時にかぶるヘルメットに、大きい方は車に貼りました。

7：17　東北道　久喜ICから高速に乗る。
7：46　東北道　佐野SA
8：33　北関東道　真岡ICで高速を降りる。
8：44　セブンイレブン　真岡飯貝店
9：26　道の駅もてぎ到着。
10：12　ツインリンクもてぎN5駐車場到着。

　そこから無料ループバスで中央エントランスまで移動してから、まずはレーシングカートへ。





　この日は12：00～13：00のみがチャレンジカートの走行時間帯で、その前後は全てレーシングカートの走行時間帯でしたので、まずは午前中1回走れればいいかなと思って。
　GW中ということで、例によって他のアトラクションは長時間待つことになってたようですが、レーシングカートはそれほど待たずに乗れました。

　午前中1回乗って、8号車で出したタイムが43秒783と、前回出したRX-8での自己ベストを更新しました。
　お昼は例によってグランツーリスモカフェでカレーを食べました。（ちなみに令和初のカレーでしたｗ）



　昼食後、カートランドに寄って次の走行受付をしてからホンダコレクションホールに行きました。使用マシンが変わってから、走行受付の際に時間で指定されるようになったのでそういうこともできるようになったんですよね。
　ホンダコレクションホールに行ったら、ちょうどASIMOのショーが始まるところだったので、何年かぶりに見ました。前回見たのが、ファンファンラボでやってたころだったのですが、その頃と比べるといろいろ進化してました。ちょっと声がペッ○ーくんに似てる気がしたのは気のせいでしょうか？ｗ
　あと、第101回インディ500で佐藤琢磨選手が優勝したときのマシンが展示されていました。F1時代に乗ってた2台と合わせて、琢磨選手が乗ってたマシンが3台も展示されてるという…。



　もてぎに初めて来た1999年からCARTシリーズ→インディカーシリーズの中継を見るようになり、途中、日テレが中継撤退した直後からGAORA契約するまでの間、一時期中継見れない時期はあったものの、くしくも初めてもてぎに来た日からちょうど20年となったこの日に、佐藤琢磨選手がインディ500で乗って優勝したマシンを実際に自分の目で見ることになるとは、ほんと感慨深いものがありましたね。
　そのマシンが展示してあるところでは、その第101回インディ500のダイジェスト映像が流れていましたが、ラスト5周くらいからのシーンは、GAORAで実況してた村田さんの実況を暗記してしまうくらい（笑）何度も見ているのに、それでもやはり見入ってしまいましたね。

　カートランドに戻って2回走って、自己ベストは

43秒255

と、42秒台も十分狙えそうなタイムが出ました。

　レーシングカート体験走行枠に限り、1人乗りと2人乗りの混走をするようにしてたので、タイムアタックの走行枠が去年と比べると増えていたのかなという気がしますが、それでも4回目乗ろうと思ったら割と待ち時間が長そうだったので、3回で終わりにして帰ってきました。

　帰りは、北関東道の都賀ICのちょっと先から東北道の羽生IC付近まで断続渋滞で、壬生PAから東北道の久喜白岡JCTまでの所要時間が100分と出ていたので、このところパターン化している、都賀ICで高速を降りて、東武日光線にほぼ平行して走っている一般道を通り、埼玉大橋で利根川を渡るルートで帰ってきました。



17：24　道の駅もてぎ到着
18：24　北関東道　真岡ICから高速に乗る。
18：39　北関東道　壬生PA
19：00　北関東道　都賀ICで高速を降りる。
19：52　道の駅きたかわべ

　次回以降の走行予定は以下の通りです。
５／１９（日）　NEO SPEED PARK
６／　９（日）　ハーバーサーキット木更津

　ちなみに、7月のF鳥でのワンスマカートレースは、18～22時予定のナイトレースで開催予定のようですが、仮に出るとなると平塚市内のホテルに１泊することになると思うので、どうするか検討中です。

　1999年5月3日　16：13　天候：晴れ　気温：25℃　コース：ドライ
　12号車　TOTAL TIME（3LAPS）　2分38秒039
　　　　　 BEST TIME　47秒005
　ポールポジションからスタートするも4台中4位

　これが、ツインリンクもてぎ　カートランド旧コースでの、自分のカートデビューレース（※当時は、通常のレンタル走行が3周のスプリントレース方式で、使用マシンは無限プレイングカートPK50でした）の戦績でした。

　この20年の間に、関東でもあちこちでレンタルカート場がオープンして、事前の予約とかなしで手ぶらで行ってもカートに乗れるところが増えました。それでも、通常のレンタル走行でレース方式というのは、少なくとも自分の知る限りではもてぎカートランド旧コース以外にはないだけに、カートデビューがレース方式だったというのは、モータースポーツの醍醐味も厳しさもすべて体感できるのでよかったなと今では思いますね。
　最初は割と軽い気持ちで始めたところは正直あったのですが、まさかそれが20年も続いているとは正直想像できなかったですね。

　北関東自動車道の栃木都賀JCT～宇都宮上三川IC間が開通したのが2000年7月で、1999年当時はまだ開通してなかったので、初めてのもてぎは新4号国道から国道123号に入るルートで行ったのですが、新4号も混んでた上に国道123号も1車線になってから渋滞している箇所もあったりして、ツインリンクもてぎに着いたのが12時過ぎてしまったという…。この時はまだ国道123号茂木バイパスも開通していなくて、茂木町の中心部を通る必要があり、そこがまた混んでいましたからね。
　最初の何回かは古河から下館に出て国道294号で行ったりしたこともありましたが、往路は時間がある程度計算できるようになったのは、北関東道宇都宮上三川ICまでは高速を利用して（現行の最寄りICの真岡ICまでつながったのは2008年3月でした）、そこから新4号国道→県道64号→県道69号→国道123号ルートで行くようになってからでしょうか。
　過去19回中、7月に1回、10月に1回行った以外は全てGWに行っているだけに、混んでいるところが多い中、新規開通した道路もうまく活用しつつできるだけ渋滞に引っかからないルートをいろいろ研究して、いろいろなパターンのルートで行きましたが、原則としては往路は比較的混まない日に行くようにして、復路の東北道上り羽生IC付近あるいは栃木IC付近の渋滞対策としては、その手前の北関東道都賀ICで降りて一般道で戻ってくるという必勝パターンを確立したわけですが、今回は20周年記念の日に合わせて行くということで、往路の方が混む可能性が高いことが予想されるんですよね…。

　カートのことに話を戻すと、使用マシンがPK50だった頃は、3周で2分10秒以内で走れば、より高性能のPK90で北ショートコースを走れるというのもありましたが、それほど高くないハードルで（と言っても初めてクリアしたのは3回目でしたｗ）、全日本カート選手権も開催されるコースで走れたのは貴重な経験でしたね。当時はまだ新東京で走ったことがなかったので。あと、これも今はないアトラクションですが、プレイングミジェットカーというマシンでダートのオーバルコースを走るという、日本では他ではかなかできない経験もしました。
　2005年にコースが全面リニューアルされ、使用マシンがN35に変わってからは、ライセンス制度ができて、Aライセンスまではすんなり取れた（まだ基準タイムが緩い時に取ったのでｗ）のですが、Sライセンス取得の基準タイムはほんとに高くて、クリアしたのは2009年でした。
　そして昨年からはSodi RX-8に使用マシンが変わり、レーシングカート体験走行とタイムアタックセッションに分かれての走行ということになって、遅いマシンに引っかかることは減りましたが、去年の場合だとそんなに回数が乗れなかったのが今年どうなるかというのも気がかりではあります。
　あと、この20年の間に、親子連れでも楽しめるようなアトラクションはほんと増えました。が、割と時間がかかるアトラクションが多くて、GWみたいに混む時期だとどうしても回転率が悪くなってしまって、待ち時間が東京ディズニーリゾートの人気アトラクション並みになってしまうことが少なからずあるんですよね。モータースポーツの裾野を広げるという意味でもこういうアトラクションは必要ではあるんでしょうけど、鈴鹿と違って山間部にあるサーキットなのでいろいろ制約があるんでしょうね…。

　それに加えて、敷地内にあるホンダコレクションホールで、実際のレースに使用したマシンや歴代のホンダの市販車が間近で見られるというのも魅力の1つですね。

　さて、20回目のもてぎは果たして…？