きよみ'24のブログ一覧

　19日に、昨年9月以来のNEO SPEED PARKに行ってきました。
　自分がお昼くらいに着いた時点で既にその前日に降っていた雨あるいは雪の影響はなく、終始ドライの状態でした。
　そこそこ混んではいたものの、6回券を買いました。
　一般的には冬場の寒い時期の方がいいタイムが出やすい傾向にはありますが、ここの場合は、夏と冬のタイム差が他より少ない印象があります。
　F1とかでは、ストレートが長いコースだとその間にタイヤが冷えてしまうといいますが、レンタルカートでも似たようなことがあるんでしょうかね…？

　この日は4号車が調子がよかったようで、3本目に乗ったときは、後ろから速い常連さんが来たので譲ってできるだけついて行こうとしたら、思いの外ついて行けて、意図せずスリップストリームが多少は効きそうな距離でずっとついて行けました。

　その結果、

31秒367

と、まあまあいいタイムが出て、これがこの日の自己ベストになりました。
（インスタの方には間違えて31秒383と書いてしまいましたが、正しくは31秒367でした）

　最後の6本目はナイター走行になって再び4号車に乗ったものの、そのときは31秒993でした。ここはこの時期夜になると、特にコース上は一段と気温が下がることとか、ナイター走行で昼間より踏めてなかった部分があったかもしれないことを差し引いて考えても、3本目の走行では、意図せず前のマシンのスリップストリームをいくらかでも使えていたのかなという気がします。

　次回以降の走行予定ですが、
２／　９（日）　クイック羽生（クイックの日）
２／２３（日）　F.ドリーム平塚

を予定しています。

　報道でご存知の方も多いかと思いますが、F1解説者としておなじみというか、日本のモータースポーツファンなら知らない人はいないんじゃないかというくらい、この世界では有名人な今宮純さんが4日に亡くなられたとのことです。あまりにも突然のことでまだ信じられない思いです。
　謹んでご冥福をお祈りします。

　今年の走り初めは、4日にハーバーサーキット木更津に行ってきました。
　昨年の台風15号の影響で千葉県内の広範囲で一時停電になり、このハーバーサーキット木更津のあるイオンモール木更津も数日間臨時休業を余儀なくされたり、イオンモール木更津の駐車場が、全国から電力復旧の応援に駆けつけた電力会社のベースキャンプとして使われていたのを報道で見た方も多いかと思います。
　台風の爪あとはまだ少なからず残っていて、館山道の市原ICから先の区間で、道路脇の斜面が崩れて、ブルーシートや土のうで応急処置をしたままの状態になっていることが何ヶ所かありました。
　この年末年始は9連休だった人も多いかと思いますが、道路の混雑がひどかったのは3日までだったようで、4日は普段の週末よりすいていたくらいでした。（特に首都高速）
　先月、首都高速の小松川JCTが開通して、中央環状線堀切方面⇔7号小松川線千葉方面の行き来ができるようになりましたが、行きはその小松川JCT経由で行きました。

　各ポイントの通過時間は以下の通り。

7：55　東北道　蓮田スマートICから高速に乗る。
8：03　東北道　浦和本線料金所通過。
8：07　首都高速川口線　川口料金所通過。
8：13　首都高速川口線　川口PA。
8：41　首都高速小松川線→京葉道路接続
8：47　京葉道路　船橋本線料金所。
8：56　京葉道路　幕張PA。
9：08　京葉道路　千葉西料金所通過。
9：29　館山道　市原SA。
9：57　館山道　木更津南ICで高速を降りる。
10：05　イオンモール木更津到着。
　
　お昼はフードコート内のピザハットの店で、パスタとピザのセットを食べました。



　その後ハーバーサーキット木更津に行きました。



　この日までの期間限定で、4回券あるいは8回券（2020年いっぱい有効）を買った人はおみくじを引くことができて、無料走行券1回分～3回分（半年間有効）までのいずれかが必ず当たるというものがありました。
　旧木更津サーキット時代のものも含めて未使用だった回数券が3回分ありましたが、それだけでは足りなくなるのはわかっていたので（笑）、8回券を買いました。
　そして、おみくじを引いた結果、無料走行券1回分が当たり、まずはそれを使って走りました。

　前回走ったのが昨年6月でしたので、その時よりはタイムが出やすいコンディションだろうなというのは予想できてはいましたが、1本目の走行で31秒563が出たのは正直予想以上でした。
　前回の走行と比べて大きく変えたという部分が特にあるわけでもなく、新レイアウトになってまだ二度目の走行なので、ライン取りやブレーキングの精度を上げていこうといったことを気にしていたくらいでした。レイアウトは変わっても全開区間が長いことには変わらないので、気温が低くてエンジンがよく回ることによる全体的なタイムアップが大きいんでしょうかね…？

　前回までに買った分の回数券は使い切り、この日買った分の8回券のうち1枚使って計5回走り、自己ベストは

31秒380

と、前回の自己ベストを1秒近く更新しました。

　帰りはアクアライン経由で帰ってきましたが、アクアラインだけはさすがに渋滞していました。



　首都高速はほとんど渋滞していなかったので、大井JCTから中央環状線にはあえて行かずに、1号経由の都心環状線から無料区間のKK線を経て八重洲線に入り、再び都心環状線に合流して5号線に抜けるルートを通りました。
　テレビゲームの首都高バトルでは何度も走ったことがあるコースですが、実際に走るのは初めてでした。東京のど真ん中なのに片側1車線の対面通行区間があったり、八重洲線から都心環状線への合流部は、右からの合流な上に急な上り坂＆合流車線が短いという、首都高全体の中でも恐らく最高難度レベルの合流だったりと走ってておもしろい区間ではありました。

各ポイントの通過時間は以下の通り。

17：18　東京湾アクアライン　木更津金田ICから高速に乗る。
17：37　東京湾アクアライン　海ほたるPA。
18：40ごろ　東京湾アクアライン　海ほたるPA出発。
19：05　首都高速湾岸線　川崎浮島JCT。
19：16　首都高速湾岸線　大井PA。
　　　　（湾岸線→1号線→都心環状線→KK線→八重洲線→都心環状線→5号線→

　先月15日にシティカートで行われた、ワンスマカートにゃんCUP最終戦に参戦してきました。
　この冬は暖冬傾向が続いている中、特に午前中は一段と寒い中でのレースでした。



　今回は1チーム4人あるいは5人で、初心者クラスが5チーム、中級者クラスが6チームでした。
　今回、自分は個人参加の人たちで作ったチーム「チームMUGEN」ということで、初心者クラスの方に回ることになりました（なのにチーム名がワークスっぽいというツッコミがｗ）。久しぶりにれいくさんと同じチームでした。
　ちなみに、チームMUGENのネーミングの由来は自分がその日かぶっていた帽子から取ったものですが、これは昨年5月の、カートに初めて乗ってちょうど20年の日にツインリンクもてぎに行った時に買ったものです。7月の平塚でのワンスマカートレース以降、レースに参戦するときは必ずかぶっているのですが、平塚でのワンスマカートレースではスプリントの2レース目で3位、10月のGEN CUPでは耐久レースのハンデに助けられて優勝と、これまで毎回必ず3位以内に入っているという…。

　レース方式は下記のとおり。なお、各セッションは初心者クラスと中級者クラスの2クラスに分けての走行で、中級者クラス→初心者クラスの順に行われました。

☆練習走行兼タイムトライアル25分
　適宜ドライバー交代して、チーム全員が走る。

☆個人スプリントレース
　1人当たり5周のレース。5回のレースのうち、それぞれポイントの多い方から3レース分を有効ポイントとする。

☆決勝耐久レース
　グリッドは練習走行兼タイムトライアルのベストラップ。50分耐久レースで、ピットイン時に、走ってきたドライバーが、ビンゴゲームに使うような？ボタンを押すと任意の2ケタの数字が表示される機械を使って抽選して出た数字に応じたアトラクションをやって（出た数字によってはアトラクションなしの場合もあり）、そのアトラクションが終わるまでは次のドライバーはスタートできない。従って、アンカーで走る人はアトラクション免除。ドライバー交代は最低4回。レース終了3分前にピットクローズとなる。総合順位はスプリントレースと耐久レースの合計ポイントで決定する。耐久レースのポイントはスプリントレースの10倍ｗ。

　車両抽選の結果、6号車になりました。

　現行のレイアウトは、4月に仕事帰りにちょっと寄って走ったきりで、このレースの直前には予定がうまいこと合わなくて練習に行けずじまいで、どのマシンが調子がいいといったようなことは、自分は事前に全く把握していない状態でした。

　練習走行、スプリントレース、耐久レースともに自分が一番最初に走りました。

　6号車は割と滑りやすい感じでした。タイヤのへたり具合の問題かなと最初思ったのですが、他の人の話によると6号車はいわゆる外れマシン傾向？ということのようでした。
　そんな中でもタイムトライアルでは5台中2番手のタイムを出して（チーム内ベストラップを出したのは自分ではなかったですが…汗）、スプリント1レース目及び耐久レースは2番グリッドからのスタートとなりました。
　ここのN35はエンジンスタート・ストップスイッチはついてなくてスタッフさんにスターターを引っ張ってもらうタイプのものですが、ブレーキペダル踏んでいるとアクセルが吹けない仕様になっているマシンです。というわけで、スプリントレース1レース目では、そういう使用のマシンで使える必勝法を使って危なげなくスタートして、トップの人にはついていけなかったものの（どうやら初心者クラスのポールタイムを出した方だったらしい）、2位をキープしてフィニッシュしました。
　今回のスプリントレースは5回中ポイントの多い方から3回分が有効ポイントになるのですが、自分以外の4人はいずれも1位フィニッシュだったので、2位だったのに有効ポイントにならなかったという…。

　そういう展開になると、これは戦力的にはもしかしたらもしかするかもというのは内心では思っていましたが、レースというものは何が起こるかわからないものですし、他のチームで、女性ハンデがプラス2周のチームが1チーム、プラス6周のチームが1チームあって、バックマーカーをいかに迅速に処理できるかが1つのポイントになるかなと思っていました。

　先に行われた中級者クラスのスタートの動画です。↓


　耐久レースもスプリントレース同様、トップの人にはついていけなかったものの2位はキープして後続との差は順調に離していくという展開でした。
　と思っていたら、トップだったチームの方が先にピットインしたようで、気づいたらトップに立っていました。
　滑りやすいマシンとグローブに苦労しつつも大きなミスなく走り、その数周後にピットインしました。

　今回のアトラクションは、

親善大使のまきにゃんさんの写真集を買いますと宣言する

というもので、実質フリーに近いものでした。
　ちなみに、後日新宿の紀伊國屋書店まで行って買いました。

　その後も順調に後続との差を広げて、他チームの女性ハンデ分を加味してもトップに立ちました。
　そして、GEN CUPのときは味わうことのなかった（何しろ見た目の順位は最下位だったのでｗ）トップチェッカーを受けるシーンです。

初心者クラス　ゴール↓


　2018年のシティカートでのワンスマカートレースでは、最後自分が走ってわずか7秒届かなかったというレースでした。そして今回は、戦力的には十分優勝を狙えそうという、違うプレッシャーを感じつつのレースでした。そして、2016年からワンスマカートレースに出るようになって、このレースで優勝したのは初めてだったので喜びもひとしおでした。
　そしてレース後のじゃんけん大会では、まきにゃんさんのDVDと澤選手がWECに参戦していたときに所属していたClearwater RacingのTシャツが当たりました。



　レース後は恒例となっている、東京ソラマチで遅いお昼を食べた後、スカイツリーの天望デッキに上がりました。
　ここ数年と比べると早い時期の開催で、クリスマスまで間があったからなのか、天望デッキ観覧券を買うための順番待ちは30分ちょっとくらいでした。
　この日の朝のうちは風がやや強かったのですが、その割には空気が澄んでなかったのは意外でした。







　2019年の走り納めはこんな感じでした。

　そして、2020年は、明日ハーバーサーキット木更津で走り初めをして、19日にNEO SPEED PARKに行く予定です。

　新年明けましておめでとうございます。
　今年もよろしくお願いします。

　さて、恒例となっている今年のテーマですが、今年は、

千里の道も一歩から

にしたいと思います。

　昨日の大みそかの記事で書いたとおり、特に夏以降、神がかり的にいいことが続いて、自身初となる1シーズン2勝をあげることができました。
　山あり谷ありの激動の中、これだけいいことが続いた年というと1994年を思い起こすのですが、それで図に乗っていたつもりはなかったものの、知らず知らずのうちにどこかに緩みが生じていたのかその反動が思いっきりその翌年に来た感じがあって、その年には今まで生きていた中で2番目に辛い経験（ちなみに一番辛かったのは3.11です）をすることになりました。

　それに加えて、先日読んだauto sportのルイス・ハミルトンのインタビュー記事の中で、2020年シーズンのことについて聞かれて、「ミハエルの記録（注：F1ワールドチャンピオン獲得回数及び優勝回数）に並ぶつもりで開幕を迎えようとは思っていない。まずは最初のレースで勝つこと」と答えていました。フェラーリ推しの目から見ると、常勝軍団の名を欲しいままにしているように見えるハミルトンでさえもそういう気持ちでレースに臨んでいるからこそあれだけ勝ち続けることができるんだろうなと思いました。

　そんなわけで、今年のテーマにこの言葉を選びました。

　今年も、ワンスマカートレース、GEN CUPには出る予定にしています。それ以外だとネオのフレッシュマンスプリントにはどこかで出たいと思っています。
　と書いててふと思い出したのですが、GEN CUPでいい結果が出せそうもなければ、KT以上の高性能マシンのレーシングカートのレースからは撤退して通常レベルのレンタルカートのレース1本に絞った方がいいのかなと、1年くらい前には考えていたことを思い出しました。もしも2018年いっぱいでレーシングカートのレースから撤退していたら（実際その可能性も検討していました）あの優勝はなかったわけで、ほんとレースというのは何が起こるかわからないものです。
　そして、夏の恒例行事となっている遠征は、長野県のあづみのF-1パークを予定しています。