十七夜月セフィロットのブログ一覧

たまたま調べる機会があって、ちょっと見てみた

この両社、お互いにクリーンディーゼルを謳うエンジンを開発しているけれど
マツダは尿素SCRを使わないクリーンディーゼル
一方三菱は尿素SCRを用いるクリーンディーゼル

欧州メーカーは圧倒的に後者のパターンが多い



ではそもそもなぜこのような違いがあるのか


ディーゼルエンジンは煤と窒素酸化物という2つの有害物質を発生させてしまい
これらの対策は現行の厳しい環境対応のための肝といってもいいと思う

で、どちらかをなくそうとするとどちらかが多く発生してしまうという相反する存在だったりするようですね



マツダではエンジンの圧縮比を低くし（とあるんですけど三菱のと同じ14.4なのよね）、窒素酸化物を減らす方向のディーゼルを作っている
このため尿素SCRを使わなくてもいいシステムを構築することができた

一方煤の問題がついて回るのもマツダのディーゼルの特徴で
基本的には煤はDPFという装置によって集められ、溜まってくると軽油を吹きかけて燃やす、とかだったかな

ここだけみるとアレなんですけどマツダのディーゼルは吸気側にかなり煤がたまって、それを除去するシステムはついてないんです
乗り方にもよるんでしょうけどとにかく煤が溜まる
それをDPFだけでは処理できないんですよね




一方三菱のディーゼルはマツダとは逆に煤を減らす方向でエンジンが作られている
圧縮比が高く、エンジンそのものが重たくなるというデメリットがあるものの煤がほとんど出ないので、代わりにたくさん出る窒素酸化物を尿素SCRで浄化するだけというシステムになっている

三菱（に限ったことではないんでしょうけど）の尿素SCRはエンジン制御と全く分離されたところにあるので
排ガスを浄化するための制御ではエンジンに負荷がかからないという


尿素SCRさえ組み込んでしまえば普通に扱えるということで欧州メーカーでもこちらのパターンを採用しているところが多いみたいですね




以前のデリカD:5やパジェロの時代のクリーンディーゼルはトラップ触媒という装置を使って窒素酸化物を浄化していたんですけど
このトラップ触媒には貴金属が使用されていてコストがかなりかかってたみたいですね

警告灯が点灯すると消えるまで一定のエンジン回転数で走行しなくちゃいけないのよね








車の乗り方（乗るシーン）によってエンジンを選ぶ、ということを考えたことはなかったんですけど
ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、電動といった多種多様のパワートレーンが存在する昨今
そういうことも考える必要があるのかなぁと思いながら、ガソリンの手軽さをひしひしと感じるのでした