十七夜月セフィロットのブログ一覧

数々の日本車がBMWのどれそれと試乗比較されて
試乗したプロドライバーたちがやはりBMWを良く評価する

外車贔屓をしてるんじゃないの？
という向きの悪い意見もあったりするんだけれど
おそらくこれって乗ったらわかる良さなんだと思うんですよね

ちなみに私はBMWに乗ったこと無いです
なかなか乗る機会がない
ディーラーに行けばいいんでしょうけど
BMWの良さを制限速度50km/l程度の街乗りだけで感じられるだろうかという不安もある




BMWは他社からベンチマークにされるメーカーの1つ
ポルシェもそうですけど、みんなが追いつけ追い越せでこれらの車を見ている


一方BMWは自分たちの車を作る際、特に他社のアレを目標にする！
といったものがないという
相当自分たちの車作りに自信があるんでしょうね


だからこそ、2012年にトヨタから「ポルシェのような車を作りたい」
と言われたときに「じゃぁポルシェを買ったら？」と返したんだと思うし
もっと言えばBMWには「"ポルシェのような車"ではなく、自分たちが求めるオリジナリティの高い高性能なスポーツカーを一緒に作りましょう」と言ってほしかったとも思う




スープラが一皮むけるためにはBMWとの協業って必要だったと思うんですよね
BMWの車作りは多分トヨタとは全く違うものだと思うし
現代においてもまだまだ得るものは大きいはずだ
特に車の核となるエンジン、シャシー、足回りの3つの要素

未だに「BMW製だから」という理由でGRスープラを批判する人が多くいますけど
GRスープラの良さもやはり乗ってわかるものなんじゃないかな
それは決してタイムだけの話ではないということです
もちろん競技に出る以上はタイムの良し悪しで測るのでしょうけれど
ワインディングなどでの運転の楽しさを得るのはそういった数字だけではない、ということです




BMWの弱点として、どうしても部品が高いことを言われていますよね
それはクラシックカー・ディーラーズのなかでも何度も触れられていたから
BMWの部品が高いというのは世界共通なんだと思う

GRスープラの場合も部品はBMW基準でしょうから高そうですよね
実際GRスープラのバッテリーが1つ10万円って言われてる
日本車と違ってBMWはバッテリーの交換サイクルが長いらしいので
1回の金額は大きいけど長い目でみるとあまり変わらないのかなぁ



中古価格の安さなどで私はV8-5000ccを積んだIS Fに目が行きがちなんだけれど
海外メーカーと作り上げたGRスープラは純粋な国産車とは違った趣のある車だと思う

そしてそれがポルシェ(おそらくケイマン)とガチンコ勝負をするために生まれたのであれば
私はGRスープラは最終目標の1つとしたいのです