走らせて見たかったＭ6

走らせて見たかったＭ6


４人が快適に乗れる560馬力


先日のＢＭＷの試乗会で展示されていたＭ６株


んー助手席でも良いからと思いましたが（汗）


以下記事引用


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BMWは10日、560馬力のV型8気筒ツイン・ターボを搭載する高性能高級クーペ「M6クーペ」と
そのオープン・トップ版「M6カブリオレ」を日本でも発売。注文の受付を開始した。




BMWの高性能モデルに与えられる「M」の文字。これは、1972年に創立されたモータースポーツ社
を前身とする、BMW10+ 件 M社によって開発されたことを意味する。その現行ラインアップの中で
頂点に位置するスーパー・サルーン「M5」のコンポーネントを、流麗なクーペ及びそれをベースとし
たカブリオレ・ボディの「６シリーズ」と組み合わせたモデルがM6クーペとM6カブリオレだ。




現行M5譲りの心臓部は、「S63 ビターボ」と呼ばれる排気量4,395ccのV型8気筒ツインターボ。
先代は「（当時BMWが参戦していた）F1から技術をフィードバックさせた」と豪語する自然吸気
５リッターV型10気筒を搭載していたので、排気量・シリンダー数ともに減少＝ダウンサイジング
されたが、２基のターボチャージャーの力を借りて、最高出力は507psから560psへ、最大トルク
に至っては53.0kgmから69.3kgmへと大幅に向上。しかもこの強大なトルクを、僅か1,500回転か
ら5,750回転の間で発生させるというのだから、ツイン・ターボの威力は、F1直系であっても自然
吸気ユニットでは真似できない。




このエンジンと７速ダブル・クラッチ式「M DCT ドライブロジック」トランスミッションの組み合わせ
により、M6クーペは0-100km/hを4.2秒で加速するという。このタイムがどのくらい速いのかとい
うと、４輪駆動の初期型「ランボルギーニ・ガヤルド」やV型12気筒エンジンを積む「アストン・
マーティン V12 ヴァンテージ」と同タイムと言えば分かっていただけるだろうか。電動ソフトトップ
を備えるM6カブリオレはこれより0.1秒遅いだけ。４人で快適に乗りながら、（ちょっと前の）スー
パーカーに比肩する動力性能をいざとなれば発揮できるところがM6の魅力である。もちろん、
ダウンサイズの目的である燃費は先代モデルと比べて30パーセント以上も改善されているという。




外観では、大型エア・インテークを備えたフロント・エプロン、拡大されたトレッドに合わせたフロ
ント・フェンダー、ディフューザー付きリア・エプロン、デュアル・ツイン・エキゾースト・テールパイ
プなどの「M専用装備」が装着され、さらにM6クーペのルーフはカーボンファイバー製となる。





内装は「最高品質を誇る南ドイツ産の牛皮のみを使用」したというメリノ・レザー・インテリアと、
カーボンファイバー・インテリア・トリムで、高級かつスポーティに仕立てられ、センター・コンソ
ールにはM専用ディスプレイを装備。エンジン回転数や最適なシフト・タイミングなどの情報を
フロント・ガラスに投影するヘッドアップ・ディスプレイも、Mモデル専用のMビュー・モード付き
となる。




足回りは、19インチの「M ライト・アロイ・ダブルスポーク・スタイリング」鍛造ホイールにフロント265/40R19、リア295/35R19というサイズのタイヤを装着。ブレーキは通常のBMWモデル用より
も軽くて制動力の高い「M コンパウンド・ブレーキ・システム」が標準装備となるが、オプションで
さらに20kg軽量で耐フェード性および耐摩耗性に優れた「M カーボン・セラミック・ブレーキ・シ
ステム」も装着可能。エンジン・パワーを左右の駆動輪（後輪）の間で0〜100％まで自在に配分
する「アクティブ M ディファレンシャル」も標準で装備される。





BMWジャパンの付けた価格は、M6クーペが1,695万円。M610+ 件カブリオレが1,760万円（いず
れも消費税込み）。市場ではライバルになると見られる「メルセデス・ベンツ SL 63 AMG」や
「ポルシェ パナメーラ ターボ」に比べれば "割安" に感じられるかも。

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走らせてみたかった・・・・650i株でも言いと感じたので、Ｍ６株だとどうなるんでしょうか（爆）