もかとちびのブログ一覧

先ほどブログを上げた直後にバイク屋さんから入電があり、アグスタがデリバリーされてきました。　バイク屋さん、いつもすみません。～♪

ってなわけで、日曜の夕方に思わぬ景色が楽しめました。
たまんねー！！　酒、飲み過ぎちゃう～！

ちっちゃくて汚い車庫ですが、収まりました。

台風が来たりすると、天気予報がガラッと変わったりすることがありますよね。・・・と、期待したもののスゴイ当たり。週間予報も来週末まで傘マーク一色。

萎えるわ～。

萎えるのはともかく、このようなバイクに乗らない日数が多いとバッテリーが心配です、ってことで充電ケーブルを接続しました。

我が９９９Rは社外カウルが付いているので、ノーマルとはカウルの割方が違います。ノーマルはアッパー＋右＋左のみですが、この車両は社外カウルでアッパー＋右＋左＋アンダーです。何でノーマルカウルじゃないんだろうって思っていましたが、サーキット走行には船底形状カウルが必要なのですね。



９９９Rのバッテリーはエンジン左側についていますので、もちろんカウルを外しましたが・・・・アンダーが外れない。前側にずらしたいんだけどタイヤが干渉してしまう。アンダーが外れなくてもバッテリーにアクセスできますのでケーブル接続は問題なくできましたが、はて？アンダーはどうやって外すのかな？今度お店で聴いてみよう。



バイクをいじいじしても悶々は収まらないので、ちょこっとエンジン始動。
1秒ほどのクランキング後、あっさりエンジン振動。ええ音。（ご近所さんごめんなさい）　このあと時計を合わせて終了しましたが、エンジン音を聞いて悶々は逆に増しちゃったかも？？？(笑)



AGUSTA嬢も、タイヤ交換は完了していると連絡を頂いていますがご対面できません。
あ”あ”～、悶々。

今週末は伝統のダッチTTが行われますが、2週前のカタルーニャGPでの多重クラッシュにより、ポイントスタンディング首位のマルケスと、2位のドヴィツィオーゾのポイント差が37ポイントになりました。

チャンピオンシップの行方は決まってしまいました、と私を含む多くのMotoGPファンは思っていることでしょう。

スーパーバイクにおいては、開幕から勝ちっ放しのDUCATIのバウティスタでチャンピオンは決まりか？と思っていましたが、最近のレースでは転倒リタイアなどがあり、またスタンディング2位のレイがしぶとく表彰台に乗り続けていたこともあり、両者の差は16ポイント。1イベント3レースあることもあり、こちらは全く分からない状況。・・・・ただし3位以降は離れすぎて、既に両者の一騎打ちではありますが。



MotoGPでも同様にマルケスのノーポイントも可能性としてはあるのですが、”既に”第3戦のオースチンで、トップ快走中にまさかのミスで転倒を喫しています。マルケスの場合は”既に”犯したミスは2度としません。常に表彰台に乗れる彼のポテンシャルと確実性を考えると、チャンピオン争いは終わったと言わざるを得ません。



ロッシファンとしては、2戦続けてのノーポイントで完全にチャンピオン争いから脱落も、終わった感に拍車を掛けています。

しかし、毎レース激しいドッグファイトで我々を楽しませてくれることは疑いありません。

また、今これを書くと後出しジャンケンみたいですが、ペトロナスヤマハのクワルタラーロは、シーズン前から今年の注目株と思っていました。Moto3の参戦年齢制限のルールを変えさせた逸材、と言われましたがMoto3では時折速さを見せるもリザルトに繋がらず。ステップアップしたMoto2でもあまり目立ちませんでしたが、昨シーズンのスペインGPで初優勝しています。その時の彼の走りは、全く強いもに見えませんでしたが、ものすごく速かった。そんなクワルタラーロが乗りやすいと評判のヤマハでMotoGPに参戦と聞いてから、これは化けるかも、と思っていました。結果としては前レースでようやく表彰台ですが、初戦から速さは見せまくっています。



乗りやすさと言えば、ホンダのフロント問題はちと心配ですね。マルケスだから乗れているように見えます。その問題点の代わりに他メーカーよりも1%速く走ることが出来るマシン。フロント問題を驚異的なフィジカルで抑え込めるマルケスはその1％を得られるが、他のライダーにはそれが出来ない、という見方を私はしていますが・・・、イイんです、素人の考えだから外れていても。このあーでもない、こーでもないが楽しくて仕方ないのです。

是非ともチャンピオンシップは終わった、は外れて欲しいですね。

さて、ダッチTTはどうなるかな？　
残念ながらロレンソがまたケガしてしまって戦線離脱のようですが。

999Rの納車報告はトーンが低かった・・・。

みん友さんからのおめでとうございますメッセージの返答に、わからないことが多い分楽しみとか、スペシャルなパーツに触れる楽しみとか書いてますが、正直なところ、アグスタが乗りやすくセッティングできているのに、わざわざ乗りにくいバイクに乗るってどうよ？　あ～あ、やっちゃったかな？という気持ちが強かったです、はい。

今日、天気予報では雨でしたが、曇ってはいるものの降る感じがしなかったので、午後1時間ほど走らせてきましたが、よーし！乗るぞー！！というハイテンションなそれではなく、とにかく慣れなくちゃ、というネガティブなスタートでした。

そうそう、ネガティブになる事項がもうひとつ、タイヤがピレリのディアブロロッソスーパーコルサ、温度依存性が高いから温まっていないとグリップしないだろうという不安・・・。




そんなネガティブなスタートでしたが、家を出てしばらく走っていると、あれ？走りやすい！　先日の、バイク屋から家までの道中で、とにかく私には足が硬すぎるということはわかっていましたので、出発前にダンパーを適当に抜きました。適当だったけど結構イイ所突いていたようですね。(笑)　しかし若干柔くしすぎだったので少し締めたところ、さらによくなりました。この感触だとプリロードをイジル必要は無さそうです。（私がそこまでシビアな人間ではないので）

車体のホールドに関しては、今日は革パンツを履きましたが、細いタンクは滑ること無く非常にグリップが良かった。これも問題クリア！




雨は降らなかったものの、雲行きは終始怪しかったので1時間ほど走って帰宅しました。

アグスタは、フロントに120/65を入れていたこともあり、フロントから曲がっていくフィーリングですが、999Rはとにかくニュートラルで、あまりバンクさせなくても曲がっていきます。バンクさせているときも軽くてしかも安定している。まだまだ倒せると感じるし、アクセルを開けてもバイクはそのバンク角のまま加速していく、久し振りに味わうマグホイールの感覚～♪。

既にいじってあるバイクなので、ノーマルの999Rがどのようなものなのか解りませんが、このセッティングはアグスタにも生かせそうです。おそらくアグスタはフロントが低すぎるのでは？と思います。実際、アグスタのフロントフォーク長を延長してフロントを上げ方向でセッティングされている方のブログを読んだことがあります。（フロントを上げた分キャスターは立てたいところですが、出来るのか？）




今後走りこんで行けば、999Rはそのたびに楽しい乗り物になっていくことに疑いの余地はありません。足のセッティング以外では、ブレーキペダルの位置が高く、意識してつま先を上げないと、ペダルにつま先が掛かってしまいます。（実際は踏んではいないようですが）




リッターマシンなので、750ccのアグスタのように必死に回さなくても速いし、私がこのバイクのパフォーマンスを出し切ることなど出来ませんが、それでもイージーに速く走れます。ずるい。

おかげで、ビール片手にももいろハッピークローバーを聞きながらブログネタを書く、という楽しい日曜の午後を過ごしました。




来週晴れるかな？R257-R153-R151に持ち込んで、セッティング詰めたい。

最後に、懸念事項があるとしたら、このヘルメットでいいのか？？

スマホで見るみんカラの方に、愛車と出会って1年という告知が出てました。

長距離通勤を愉快な時間にする魔法の1/1プラモ、FIAT500S。
ちっちゃくて取り回しのよい車体は普段のアシとしても使い勝手ヨシ。
パワーはさほどないものの、軽い車体のおかげでピョコンと飛び出すような走り方は子犬のようで痛快。

軽いから燃費も良い。満タン法では確認していませんが、インフォメーションディスプレイの表示では常に20km/Lと優秀。




本日までの走行距離50,760km
購入時19,670km
この1年で31,090km走りました。
計算通りとはいえハイペース。
本日オイル交換してきましたが、オイル交換も7週間に1回と、これまたハイペースです。

今のところ快調そのものですが、何処まで走ってくれるかな？

目標は7年23万キロ！