もかとちびのブログ一覧

今日は所用で午前中休みをもらいました。
用事を済ませて会社に行くのですが、ちょっと時間があったのでウワサのYZF-R7を観にヤマハコミュニケーションセンターに寄り道。

ヤマハコミュニケーションセンターは、現在コロナ禍により土日はOPENしていないので、こんな機会は逃すまい、です。

エントランスでアルコール消毒と、来場者カードに記入して振り返ると、、、あら、カル・クラッチローがお出迎え。



振り返ると、、、



真ん中のに顔出して、受付の尾根遺産に写真を撮ってもらおうか葛藤の末、おぢさん、断念。


おっとYZF-R7でした。










イイですねー、これ。
MT-07がベースとは思えない、まったく別物感満載のデザインの完成度。

細部を見るとMT-07そのもののパーツで構成されているのですが、違和感なくフルカウルモデルに仕上がってます。










こちらはMT-07






ネット写真ではモノアイが取ってつけっぽい感がありましたが、現物は良くまとまってました。
↓　写真にするとやっぱり取ってつけ感出ますが、、、




フレーム構成はMT-07とあまり変わらないと思いますが、フルカウルスポーツバイクだし、倒立フォークも入っているので、車体剛性は高いのでしょうね。

エンジンの方はどっかーんとパワーUPはしていないようなので、スポーツバイクはパワーがあったほうが面白いと考えると、そこがどうかな？
アグスタと比べちゃ酷だけど、MT-07の680ccは750の一割減の排気量ですが、パワーはスペック表記通り750の半分しかない感じ。
R7ははたして、、、？？




ブレーキはMT-07が、ウェーブディスクなのに対して、普通の丸になりました。
外形も大きくなっているように思います。




と思ったら、現行MT-07も同じディスクになっているのね。




しかも、しばらくみないうちにMT-07も顔つきが全く変わってました。



我がMT-07とぜんぜん違う～。




このYZF-R7ですが、コミュニケーションプラザのエントランスの一番前にどどーーんと展示されています。気合入ってます。
来年発売でしょう、間違いない。




おまけ

私は全く知らないのですが、こんな展示も。＃ゆるキャン

先週末、4連休だった方も多いかと思いますが、私はがっつり土日のみでした。

土曜日に999Rで近所を走ったら、ディアブロコルサの鬼グリップに感動してしまい、翌日曜日も999Rで出動。

凝りもせずというか、飽きないというか、先週MT-07で走った道をまた走ってきました。

夜に雨が降ったか？所々乾ききっていない状態で、気を使う場面もありましたが、楽しめました。お山は景色もいいし、気持ちよいですね。




ひとしきり走った帰り道（と言っても10時半ころ）空腹を覚え、最近出来た道の駅したらで休憩。




美味しそうなものがいろいろあって目移りしましたが、トマトとチキンとハーブのサンドイッチをいただきました。ずっしり重くて食べ応えあり。しかも味は私の胃袋にドストライク！！

トマトの酸味にベストマッチのチキン、キャベツの千切りが非常に細かく刻まれており、細かさからくるザクッという食感が食パンのふわっとした感じに変に対抗しない、絶妙。すべての具材は小さめ、細かめになっているので、がぶっとやっても具材がボロボロしたりすることもなく食べやすい。素晴らしい！！




ここらへんは言ってみればリエゾン区間なので、これから、このサンドイッチや、最後まで迷ったベーグルサンド目当てに休憩してもよいな、と思いました。

12時頃に帰宅しましたが、やはり夏に999Rは暑すぎ。
夏場は午前10時には帰宅できるルートにすべきですね。


一休みしてから洗車開始。もちろんwith Beer。たまんねえなぁ、このひととき。




という程度のブログが今日UPなのは、疲れとビールでスーパーバイク世界選手権見ながら気絶したんですね。
体力落ちたなー。

久しぶりにお山に出かけましたが、最近精神的、肉体的に老けました。

数年前だったら朝5時に出発するところですが、朝5時には起きましたが、行こうか、やめようかグダグダするなんて・・・・。

東海地方の梅雨明け宣言は出ていませんが、ここのところ夏本番の陽気なので、MT-07です。SSなんてもってのほか、と思うところがやっぱり老けたなぁ。

いつもの奥三河を軽く流してきました。
久しぶりに茶臼山高原道路を走りましたが、気持ちよかった。
あんまり一生懸命走ろうとしないほうが、かえってスムースに走れますね。




ブーツの先端外側についているバンクセンサー（？）を擦ってしまう場面が何度かあり、ドキッとしました。
バックステップ欲しいなぁ。

6/1にＧＴＡの車検が満期を迎えました。

5年前に、走行距離26,000kmで購入し、その時にタイベル交換を実施していました。今回車検時は約46,000km。距離的にはタイベル交換の目安には来ていませんが、5年という時間経過を取ってタイベル交換することにしました。

私のお世話になっているショップでは、車検時のタイベル交換は作業のついでということで、工賃が若干割安になります。

ところが、タイベル交換時に一緒に交換するアイドラープーリーの1個のボルトが固着して取れず。





6/13にＧＴＡを使う予定があったため、車検だけ通して一旦受け取り。
そのとき車屋さんから、ＣＯ値が外れていて、急遽洗浄剤をぶち込んでどうにか車検が通る値に収まって・・・・とのこと。

ＣＯ高値は、インジェクターの詰まりから、燃料噴射のバランスが悪く燃料が濃すぎる気筒がある、というロジックではないかということで、インジェクター清掃の実施を決断しました。

AGUSTAもそうでしたが、この年式のインジェクターは気筒ごとではなく一括コントロールなので、インジェクターの噴霧量が同じになるように調整する必要があります。

燃料濃い状態で運転していた＋エンジンをあんまり回さない私、ということはカーボン蓄積も相当あるだろうな～、とフューエル1も実施。
受け取った請求書の項目を見ると、車検＋タイベル交換＋インジェクター清掃＋フューエル1などなどなどなどなどなど・・・・・・と、車検にしては盛大な金額となってしまいました。





全ての作業が完了し、本日車両を受け取ってきました。
ＣＯ値はＧＴＡの通常値に下がったそうです。また、このインジェクター清掃のおかげでしょう、エンジンの始動性が良くなり、走り出しから違いをはっきり認識しました。アクセルレスポンスが改善、エンジンのまわり方がスムースになり、回転上昇もスムースになりました。

災い転じてじゃないけど、結果オーライです　♪


ちなみにバッテリーは5年経過ですが続投です。毎週バッテリーチャージャーに繋いでいるおかげだと思われます。

結果的にタイベル交換が車検時ではなくなっていますが、工賃は車検時実施としていただきました。感謝。