もかとちびのブログ一覧

FIAT500のオーディオにAUXが表示されます。

調べてみると、AUXケーブル取り付けの先人たちがおられましたので、私も倣って取り付けに挑戦。

詳しくは整備手帳へ


FIAT500には１２V電源箇所にAUX入力が装備されている車種があったはずですが、AUXを用意していない車種にもなぜ配線済みコネクタが差してあったのか？。




・・・考えられるのは・・・

①　ワイヤーハーネスはグレードによらず共通。スピーカー用ハーネスとひとまとめになっているのでコネクタ付きで、しかもオーディオに差してある。

②　ボッシュのAUX入力は向かって左、BKAUKPUNKTは向かって右だが、これも共通ハーネスとするため両側とも配線がされている。

でしょう。

オーディオのピンアサインを共通にすべきじゃないの？（とりあえずツッコんでおきます）


そうなると、私はオリジナルコネクタの配線をカット、接続しましたが、購入したケーブルに短絡配線をして、オリジナルコネクタと入れ替える、という方法でもOKだったかもしれません。
コネクタの大きさは違いますが、取り付けられます。

また、使われていないAUX入力ハーネスはシフトノブ近辺に来ているはずなので、そちら側でカットして接続でもOKでしたね。


整備手帳の方でもちょっと述べていますが、あまりよい音では無いです。
まあ、私は語学教材の聞き流し用なのでOKとしておきます。

ちゃんとしたオーディオ用のピンケーブルをバラシて接続したほうが良いかもしれません。

河津桜が満開というニュースと、ムズムズする鼻は春の訪れを感じていますが、

私は、やっぱりレースシーズン開幕＝春です。

フィリップアイランドでスーパーバイク世界選手権が開幕しました。

先ほどレース１を観終わったところで、興奮しており、明日のレース２が待ちきれません。

ついでにバイクに乗りたくなってしまいますね。

待ちきれないと言えば、来月開幕のMotoGPはもっと待ちきれません。


フジテレビがBSでのF1放映を辞めた頃からF1は観ていませんが、アルファロメオを所有している私としては、ザウバーからアルファロメオレーシングチームになったことに興味深々。

さらにテストとはいえ、調子のよいところを見せているというニュースに興味をそそられ、ドライバーがキミ・ライコネンであるというのは、見たい衝動に駆られます。


何度目の春なのかは数えたくもないですが、春はワクワクします。

MotoGPの開幕が待ちきれない。

このようなブログをUPするほど待ちきれない。

待ちきれない衝動から、ヤマハコミュニケーションプラザに出掛けてきました。


早速、2018年、オーストラリアGPでヴィニャーレスが優勝した盾の展示。




隣には25番のマシン・・・だけどカラーリングだけ2018仕様です。
カウル含め車体は違います。
それでも、レーシングマシンは見ていて飽きないですね。




その隣にエンジンの展示
シリンダーから下は削り出しですかぁ～、美しい、ため息が出ますね。




１Fにはほかにも展示がありますが、MT-07オーナーとしてはこれ、エンジンのカットモデル。




２Fに上がるとヤマハの歴史の展示、その先にはレースマシンや過去の市販マシンが並びます。




GPファンとしてはこの車両は素通りできません。
日本の誇り、原田哲也が世界選手権デビューイヤーにしてチャンピオンを獲得したTZR250.




ちなみに後ろに見える2台はレイニーのチャンピオン車両ですが、私にとってのヒーローは原田選手ですね。


柱の写真も素敵です。




さて、そこに気になる車両が・・・。



４６なので説明不要ですが、脇の箱みたいなのは何？？


こう言うことかー！！　もの凄いご満悦顔。(笑)




跨って望む、男の仕事場！




おっと、となりにはGPでお馴染みのタンデムジェットコースターが。
今はDUCATIですが、フィリップモリスがYAMAHAをスポンサードしていた頃（500cc2スト）はヤマハだったんですね。
ライダーステッカーは、現在同様ランディマモラでした。




コチラの仕事場はこんな感じ




試しにこれのタンデム部に座って、タンクに張り付けてあるグリップを握ってみましたが、いやー、全然身体がホールド出来ない。
これで超絶ウイリーとかジャックナイフとか、さぞかしスリリングなんだろうなぁ。


３Fに上がると、このような絵が飾られてました。
作者の名前を失念しました。




３Fにあるこちらの資料室で、最新のバイク、クルマ雑誌を読み漁って帰宅しました。




この資料室には、ヤマハ社員の方の作と思われる作品がありました。
スゴイです。

数日前にMotoGP YAMAHAワークスチームの2019マシンが披露されました。

私はこのサイトでこのニュースを知りましたが、いちバイク乗りとしてヒジョーに興味のある一文がありました。


2018年型にもあったバレンティーノ・ロッシ機とマーベリック・ビニャーレス機のツインスパーフレームの違いも2018年型を引き継いでいるようだ。ビニャーレスのトップブリッジ固定部分のフレームサイドは流れている形状に対し、ロッシのフレームサイドにはくぼみが備わっている。


どれどれ、と写真を食い入るように見ると、確かに！
ハンドルのすぐ右側あたりに見えるフレームが違う！
さらに、タンク下あたりのくぼみ具合お違う！

ヴィニャーレス車



ロッシ車



が、さらによくよく見るとそれだけじゃなくて、スイングアームピポッドの上の溶接が若干違うように見えます。それはピポッドプレートの厚みの違いからくるようにも見えます。


・・・これは・・・




さらにヴィニャーレス車は、ロッシ車に比べて、フロントフェンダーとカウルの隙間が大きく見えます。

ここ2年YAMAHAは低迷しており、ロッシとヴィニャーレスの求めるバイクが違うような報道が見られます。
元GPライダー、青木宣厚氏も自身のコラムで、二人のライディングスタイルの違いを語られています。

このスタイルの違いが、恐らくはフレームのねじれるところとか、ガチっとしてほしいところとか、また車高の好みとかが違うんでしょうね。

また、ブレーキキャリパー、フロントフォークも違いますね。
これもライディングスタイルからくるものでしょうか、それとも、たまたま、一方はハイスピードサーキット用アセンブリ、他方はバルセロあのようなコース用なのか？

私は、サーキットなど走ったこともないライダーですので、世界のトップライダーの求める領域を説明できるはずも無いのですが、こういう違いを、的外れであっても、もあーでもない、こーでもないと妄想するのは楽しくて仕方ありません。


開幕が待ち遠しいなぁ・・・。

昨日の天気予報で、3月並の気温という予報だったので、AGUSTAを引っ張り出しました。

丁度第一日曜日なので、エコパサンデーランを見物。

今日は、フリマ？ガレージセール？みたいなのをやってました。

そこで見かけた衝撃な！！車両。



前に回ってみると、以前何処かでお会いしましたでしょうか？という懐かしさを伴うフロントマスクも、コレの元ネタがワカラン。



・・・と、通りすがりの二人組の方の会話に答えがありました。

ニッサン　アベニール

登場時は、プリメーラワゴンとか言われてましたね。
もとプリメーラ（P10）オーナーとしては懐かしいです。


エコパを出発し、御前崎でひとり撮影会して帰宅しました。








オーバーホールしてからの走行距離は7000km超。
アタリが付いたのかな、メチャクチャ気持ちよい。