クハ１８９－５０１のブログ一覧

こんばんは。

奥多摩タイヤテスト？の後は・・・マイカー撮影会です。

白いボディは露出オーバー気味になるので、調整してみました。

この時期らしい、自然の背景です。



今回のお気に入りショット。

傾斜を使って、格好良く撮れました♪

ちょうどフロントマスクに陽が当たり、綺麗に輝きました。



前面アップを狙ってみました。

自然に包まれて・・・気分もリフレッシュ。

こんばんは。

謎のタイヤ「ＳＥＩＢＥＲＬＩＮＧ」(セイバーリング)ＳＬ２０１。

実は、ブリヂストンのセカンドブランド商品です。

タイヤ館、コクピット、ミスタータイヤマンなどの限定商品のようです。
ブルーのペラペラカタログが目印。
こっそり置いてあると思うので、お店の人に聞いてみて下さい。



『ベーシック・コンフォートラジアル』

値段を抑えて、格安アジアンタイヤへの対抗商品とのこと。

その実力やいかに？

選んだコースは紅葉が始まった奥多摩周遊道路。峠セクションのなかでも、路面状態は非常に良く、タイヤの感触を掴みたいということで選んだコースです。

インプレは「右カーブ、左カーブと続くＳ字コーナー」をイメージしてみて下さい。

※ハンドリング
まだ「新品状態」の恩恵が大きいかと思いますが、イン側のセンターポールに寄せたいなど、ドライバーの意思どおりのハンドリングが出来るかと思います。タイヤに抵抗される、言うことを聞かないという感触はありません。

※グリップ・音
直前までブレーキを我慢して、突っ込みブレーキ気味でターンを始めると、アウト側に振られる、食いつかない状態がありました。ですが、これは無理に負荷をかけたことをお断りしておきます。通常走行では安定したグリップを発揮してくれました。コーナー出口で力強く加速したり、ハンドルをきつく切っても不安はありません。サイクリングの自転車を追い越す際、砂利がたまったゼブラゾーンを通過しましたが、挙動の変化や違和感はありませんでした。

音に関しては、不用意にスキール音が上がる、タイヤが悲鳴を上げるようなことはありませんでした。基本的な設計はコンフォート重視のようですが、峠ドライブ程度なら十二分に楽しめるタイヤだと思います。ロードノイズも気になりません。道路状況が違うせいか、首都高より静かに感じました。

※段差・振動
奥多摩周遊道路は、交差点などに塗られている赤ペイントで、わずかな段差が作ってある部分がありますが、かすかに「なんか乗ったな」程度で通過できます。「コトン、コトン」という音や衝撃を感じるまではいきません。わずかな段差では嫌な感触や不用意な揺れは感じませんでした。



ブリヂストンの工場で作られている製品ですが、「ポテンザ」のように高性能を求めるのは無理でしょう。ですが、ハンドリング、グリップ、音、日常使用の目線で見ると基本部分はしっかりと押さえてあると思います。特にハンドリングは「新品のプレイズにも負けない」軽やかさだと思います。

※街乗り重視、たまに高速や峠ドライブ
※ブリヂストンでいう「ポテンザ」まで高性能を求めない
※大手の有名ブランド品はどうしても高い
※値段が安くてもアジアンタイヤは信用できない
※ちゃんとした製造元の商品を使いたい
こんな方にお勧めできるかと思います。

実際に乗ってみないと分からない部分、上手にお伝えできない部分もあるかと思いますが、簡単なインプレでした。

最後は奥多摩名物「へそまん」で締めくくりました。
青梅街道沿いの名店。出来たて、温かくて、甘くて美味しいです。

こんばんは。

直前にチケットが入手でき・・・

新宿バルト９で開催された、映画「地獄少女」の舞台挨拶に行ってきました。

上映後に俳優さんが勢ぞろいする姿は圧巻。
今回は撮影禁止でしたので、ネットのニュースをご覧下さい。
登壇者は玉城ティナさん、森七菜さん、仁村紗和さん、楽駆さん、大場美奈さん、藤田富さん、白石晃士監督、そして橋本マナミさん。

原作やアニメ版が人気の作品だそうで、
ジェットコースターのような急展開が連続のストーリーで、最後まで飽きない作品でした。

もちろん、恐怖のあまりびびってしまうシーンもあります。



終了後、橋本マナミさんにサインをして頂きました。

どうしてサインを貰えるのかは・・・秘密。



橋本さんは山形県ご出身なので、ランチは「山形そば」です。

メインメニューの「冷たい肉そば」を注文。
地元の方々は『冷やし』で食べるのが礼儀らしい？
コシのある麺、あっさりしたスープ、濃い味の麺類に飽きたらお勧めです。

※肉そば家「笑梟」(ふくろう)
新宿区西新宿４－１４－２
新宿中央公園の都庁と反対側、穴場スポットです。
残念ながら駐車場はありません。

おはようございます。

整備手帳とネタが被りますが・・・

愛車チェイサーＴＲＤスポーツ。

『中古車の怖い部分』なので、

本当は納車時に油脂類の全交換をしたかったのですが、

裂けたダッシュボードの交換など大掛かりな作業もあり、

予算の都合から、残念ながら見送っておりました。

ＡＴＦに関しては、前オーナー氏が約６５４６１Ｋｍにて交換しているので様子を見てきました。ただし、前オーナー氏は整備に無頓着だったのかトヨタ車に日産純正ＡＴＦを入れています。作業は日産ディーラーですから雑な作業はしないはずですし、すぐに壊れるわけではないと思いますが・・・なんとなく気持ちが悪い。

なんやかんや走行距離８００００Ｋｍ突破。
８年経過＆１５０００Ｋｍ走行で、交換するには絶好のタイミングと思い、トヨタ純正ＡＴＦにて交換となりました。

デフオイルに関しては記録簿をひっくり返しても履歴なし。
おそらく新車から１度も交換してないと思われます。
トヨタ純正品で交換、こちらは交換するなら最後のタイミングだったと思います。



早速、試運転に繰り出してきました。
いままで何か症状があったわけではありませんが、
より加速が滑らかになったと思います。

まえのチェイサーが５万キロでＡＴがお釈迦になった(幸いにも保証で修理できました)ので、ややトラウマな部分ではあります。今後も元気に走ってくれるのを祈りながらの交換でした。

ちなみに某メーカー系ディーラーに「他社の車の整備ってどうなのよ？」と聞いたことがあります。正直なところ整備指示書も無ければリコールのデータも無いので、どうしても基本的な部分しか触ることができないそうです・・・だよね。

こんばんは。

スーパーＧＴ最終戦「茂木」の観戦で、

密かに楽しみにしていたイベントが・・・

ホンダコレクションホールの「ＷＥＥＫＥＮＤ　ＲＵＮ」です。

所蔵車両が中庭を走ります。

タイトル画像は、手前がＳ５００(１９６３年)、奥がＳ８００クーペ(１９６６年)。

『鳥かごの鳥』ではなく・・・

自然の光を浴びて、屋外に停まっているだけで、車の魅力が倍増します。



お目当ては初代ＮＳＸ(１９９０年)



ＮＳＸの車内。

走行終了後は、間近で見学できます。



締めくくりはＳ２０００(１９９９年)

チェイサーと同級生の年式・・・

博物館で見るクルマになっちゃいましたか(滝汗)



館内の様子。

スーパーＧＴらしく、ホンダのチャンピオンマシンが並んでいました。

懐かしい！！