もう時代は電気自動車ですね (棒読み)
ディーラーから『試乗会やりますよ』| 最初に試乗させていただいたのは「iX xDrive40」です。 「iX」の中ではベースグレードに相当します。  キドニーグリルは、もはや単なる「絵」と化していますｗ (外枠はさしずめ「額縁」といったところでしょうか。) おそらくBMWも捨てたいけど捨てられないアイコン＝呪縛ですね。 インテリアは何とか「未来感」を演出しようと頑張ったけど、まだ従来のデザイン言語を捨てきれず模索している感じ。悪く言えば中途半端。 テスラやメルセデスのように、もう少し突き抜けて欲しいところですが、保守的なBMWには難しいかな。 スティックタイプのシフトスイッチはまあ「慣れ」の問題でしょう。 積極的にシフトするクルマでもないですしね。   運動性能については、やっぱりモーターの初期トルクは「ひと転がり目」から余裕がありますね。2.5トン近い車重でも関係ありません。 ただ、最高速度は200km/hに制限されているそうです。 放熱や効率等を考慮した結果らしいですが、最上位グレードの「M60」は従来通りの250km/hなので単なる差別化のような気がしますね。 ちなみに、「xDrive40」と「xDrive50」のモーターは全く同じ物。 (前輪：HA0002N0／後輪：HA0001N0) 単純にソフトウェア制御で、それぞれ240kW(326ps)、385kW(523ps)の出力差を作り出しています。 ちょちょいっとソフトウェアを弄っただけで価格差200万円以上。 もちろんサスペンション型式など装備にも差はありますが、いろんな意味で既成概念はリセットしないといけませんねｗ なお、「M60」だとモーター形式は前輪は同じまま、後輪がHA0004N0にアップグレードされます。 続いての試乗はBMW individualの「フローズン・ポルティマオ・ブルー」が綺麗な「i4 M50」です。  こちらのモーター形式は前輪：HA0002N0／後輪：HA0003N0。 つまり前輪は「iX xDrive40/50」と同じモーターということになります。 これまでエンジン形式で語ることには慣れていますが、モーターだと前後別々に組み合わされていたり、覚えるのが大変ですね。   システム出力は400kW(544ps)とかなりパワフル。 数値だけなら375kW(510ps)のM3/M4 Competitionよりも上です。 ただし車重は「iX」同様に2トン超えになってしまいますが… 「SPORTモード」のフル加速も何度か試しましたが、助手席のツレ曰く、音もしないまま、いきなり強烈な加速が襲ってくる感じは、脳が混乱するというか、酔ってしまいそう、とのこと。 (自らの意思で操作しているドライバーはさておき、同乗者はクルマの挙動に備える余裕はないですからね。) 僕の運転に慣れている彼女ですらそう感じるというのは相当かと。 BEVになったら『さあ加速するよ！』と声を掛けてから、アクセルペダルを踏まないといけないのでしょうかｗ インテリアは現行G2X 3/4シリーズ LCIモデルに準じています。 カーブドディスプレイもLCIモデル共通だし、特別感はありません。 「乗り味」の面でも同様で、「iX xDrive40」に比べるとなんとなく従来の内燃機関のモデルに近い動きをしているように感じます。 乗り心地に関しては、「i4」の方が突き上げの「カド」が取れているな、と思ったら、「i4 M50」はリアがエアサスなんだそうです。 通常ならエンジンが収まっているフロントフード内部はこんな感じ。   以上、簡単ですが。 同じBEVでも、(狙い通りの仕上がりかどうかはさておき)「未来感」を演出しようとしている「iX」と、若干内燃機関っぽい「乗り味」を残そうとしている「i4」、それぞれちゃんと個性を持たせていて興味深かったです。 本体価格は高いですが、補助金やら減税やら「EV」ならではの特典を駆使すれば乗り出しで100万円以上、ライフサイクルのトータルでは数百万単位でコストを節減できる可能性もあります。 自宅に充電設備を設置できて、かつ、遠出したときの「スタンプラリー」もとい「(充電)スタンドラリー」と「継ぎ足し充電」が苦にならないなら、おトクかもしれませんね。 まあ、個人的に現時点では「検討対象外」ですが、いずれはこういうのに乗り替えないといけない時代が来るのでしょうから、それまでに少しずつ接して、徐々に慣れていくしかないのかなと思っています。 |
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