平凡なカーラライフ？

週末は４連休とし、木・金は法事で実家に戻ってました。車は代車のＮーＯＮＥ。
軽四輪での往復は想定していませんでしたが、Ｓが戻らず致し方無し。

前回、ＮーＯＮＥのパドルがコラム付きと記しましたが間違いで、ステア付きでした。日没後で目視もせず、私のステアワークと有って欲しい所に無い　ことによる誤認でした。まぁ　分っても、欲しい所にないのも現実ですが。

木曜、実家に向かいます。軽四とは言えターボ付きだしどうなんだろう？パワーは無いだろうけど、その分　軽いし。高速に入り１００Ｋｍで走っている分には問題無し。やがて１１０へ。ここらが巡航の限界かな？やがて１２０巡航としましたが、まずＥ／ｇが一生懸命で煩い。四輪が近いからか縦横とも安定感に欠ける。そして、重心が高い！パワー・トルクが無いので登り下りにやたらと敏感で、右足に神経を使う。４５６（８．３倍の排気量）やＳ（３．２倍）と比べるべくもないが、カローラの良さが有難く感じる。
Ｎ－ＯＮＥの速度計の頂点は７０、フルは１４０。４５６は同１６０、３２０。
カローラは１００とか１２０だったか。Ｓはデジタルです。狙いが違うわなぁ。
疑問に感じるのは初動で、ホンダはこうした味付けをヨシとしている？ステアリングを切った瞬間にスッと反応し、過敏過ぎると思う。これは友人のＦＩＴでも感じるのです。思えばＳ　ＡＰ２－１００も同様でした。スポーティの表現？
他の銘柄はもっと素直に、リニアな挙動だと思います。フロント　バリアブル？
ちなみに、もっと全体感での話ですが、ＡＣコブラ乗りの英国人マークはコブラに比してＳは”Ｖｅｒｙ　Ｅｄｇｅ”とのこと。私は”Ｓｈａｒｐ”を使うので、英語と米語の違いを感じてしまいました。

そう言えば、２０年ぶりくらいに碓氷の旧道を走りました。一時は荒れていたと聞いていましたが、世界遺産にもなり路面は悪くありませんでした。ＮーＯＮＥの能力を試そうにも、他県ナンバーに詰まり・・・。前走の二輪　ライダーのアクションは派手だけど、マシン　寝てねーゾ。

”空”無し、爽快な走り無し　の週末となりましたが、平凡ならこんなものかなぁ。Ｓの戻りも読めないけれど、来週末には４５６車検入庫かな。