こんなスポーツカーに乗ってみたかった＼(^_^)／ ワークス・チューン フェアレディＺ NISMO

子供のころ、いちばん好きな国産車が日産フェアレディＺでした。免許が取れたら、こんなスポーツカーを運転してみたいと考えていました。
学生時代の後輩が4代目Ｚを所有していて、京都北部の周山街道を日本海まで走り、スポーツカーの俊敏さに驚いたことがありました。
では、歴代Zの簡単なプロフィールから。



初代S30/31型

この当時のZは、スカイライン（ハコスカ）と同じ2.0L直6 L20型エンジン搭載車が販売の中心でした。
その他、GT-Rの名機S20型DOHC24バルブを載せたZ432、輸出用の240ZGが追加販売されました。
新車販売価格はSOHCのZ-Lが105万円、Z432が182万円、2.4LSOHCの240ZGが150万円と高価な車でした。




2代目S130型

国内モデルに、280Z Ｔバールーフが登場したのがこのモデルでした。TVドラマ西部警察の大門刑事（渡哲也さん）が運転していたのが、スーパーZでした。
また、Z史上初めて登場した2.0LターボL20ETエンジンは、このモデルでした。
L型エンジンは、長らく日産の屋台骨を支えた直6SOHCエンジンでした。




3代目Z31型

この31系から、長らく続いた直6SOHCから、国内モデルは全車V6SOHCターボに切り替わりました。300ZXの最高出力は230psでした。
ただ、個人的にはアメリカンナイズされたこの31系から、興味がなくなっていきました。初代2代と続いたあの伝統のZフォルムが完全に消えました。





4代目Z32型

31・32系よりスポーツカーらしくなった33系、全車2シーターとなり、4人乗り2by2が廃止されました。何故か日産の売りだったターボエンジンがなくなり、Ｖ63.5L ＮＡのみとなりました。このモデル、トミーカイラZに試乗しました。
自然吸気エンジンと小回りの利く足、6速MTの小気味よさが印象にあります。

6代目Z34型NISMO

ベースは2008年に登場した34系のZで、ニスモは2014年7月にマイチェンされた高性能スポーツプレミアムバージョンです。
標準仕様とはエンジン出力も含め別物。外装・内装、パーツ類もニスモ仕様となり、車両本体価格は700万円近くになります。前置きが長くなりましたが、今回のブログはこのフェアレディZ NISMOの試乗記です。

迫力満点の極太マフラー。ほとんど走っているのを見たことがありません。そして、運転して気が付いたことひとつ、ルームミラーが・・・見えなかった！
でも子供のころ夢見たZ。試乗車とはいえ嬉しい(^-^)/

試乗インプレ

早速、スタート。最初にびっくりしたのは、エグゾーストノートが超デカイこと。先のレクサスGSFはサウンドチューニングがしてあったそうですが、このニスモはそのまんま、加工は一切なし。ブォッ～ゴォッ～で、イメージできますでしょうか。

足も超カタ～イ。ブォッ～、道路の小さな凹凸でガタンガタン。ゴォッ～、ガタンガタン・・・！！

超スパルタンなＺです。快適性全く度外視！ナビが標準装備されていますが、TVの音などまず聴けません。

もし、このニスモで箱根の温泉へ行こうかと誘われても、間違いなく、別の車にしてくれ・・・と答えそうです（笑

パドルでＤ（7速）→2速→3速→4速とアクセルオン。勢いよくタコメーターが上下します。3.7Ｌの自然吸気エンジンです。アクセルレスポンスは抜群！　ターボエンジンとは違う、ニスモによってチューニングされた自然吸気ハイパワーエンジンです。
ニスモ専用チューンの醍醐味を堪能できました。




VQ37VHR NISMO
種類＝V6DOHC
総排気量＝3696cc
最高出力＝355ps/7400rpm
最大トルク＝38.1kgf・m/5200rpm
燃費＝JC08モード9.2km/L

ブレーキはさすがニスモ、無茶苦茶よく効きます。

フェアレディZ　NISMO　　
日産の走りに込めたスポーツカーのひとつのカタチ、フェアレディZ NISMOはそんなスポーツカーでした。

帰り道、日産カレスト幕張でカタログをもらってきました。試乗をした販売店では「カタログどうですか？」と尋ねられなかったもので・・・（笑