技術の進歩

日本はもちろん世界的に山車が人気である
ただし 完全オンロード志向からややオンロード志向のもので


本格派はそこまででもない
ジムニーなんかはむしろ健闘しているか


本格派はその使い道上 最高出力や高回転ではなく
いかに低い回転域で分厚いトルクを出せるか？である


そうなると大排気量のガソリンエンジンかディーゼルターボエンジンとなるわな
ガソリンエンジンはどうしても低い回転域ではなかなかトルクが出にくい


必然的に排気量を拡大させて トルクを出すようにする


ディーゼルターボエンジンは高回転は苦手ではあるが
トルクが低い回転からでも出る


まさに重量がかさむ本格派山車にはうってつけ
大きいディーゼルエンジンで悪路をぐいぐい進む


最近は2.2リッター辺りでガソリンの4.0リッターに匹敵するトルクを出すのも珍しくない


トルクが厚いからアクセル踏み込む必要もないから必然的に回転も下がる
燃費にはいいし
速く走れる！


ディーゼルエンジンは黒煙モクモクで遅いイメージがあったりするが
それはもう過去の話さ


某高規格道でマツダのCX-5が合流してきたので
私は追い越し車線に移りキックダウンさせて加速したら


CX-5も同等の速さで並んできたのだ
出力は我がマスィーンが上回るが
やはり4.0リッタークラス超のトルクがものを言うのかな？


私は運転しながらつぶやいた
ほぉ…やるねぇ


まぁ我がマスィーンはすでに15年になろうとしている
CX-5は現行型 エンジンのパフォーマンスも今がいいトコ


すでに最盛期を過ぎている我がマスィーンのエンジン…


まぁしゃーないわなと


あれだけの速さであっても黒煙もにおいもないディーゼル
技術とは素晴らしいものだ


ただ
昨今の情勢は必ずしも乗用ディーゼルには優しくない
果たしてこの先どうなるんだろうか
ガソリンエンジンすら危ういからなぁ…