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日本の文化が世界中に知れ渡った


それまで日本は島国気質からか積極的に自国の文化を発信してはこなかった
いや してはいたんだろうが劇的な結果にはならなかった


転機はやはりあの忌まわしきコロナ禍であろう…………ロックダウンや外出自粛でYouTubeなどを長く視聴する人が増え ネットフリックスなどが日本のアニメなどを放送するようになると


この閉ざされた謎多き島国の姿が浮き彫りになっていった
学術的に見てもこの島国はどの文化圏にも属さない特異な国らしい


ゆえに！
自分たちの文化こそ世界の中心と考える方々には忌々しく思う面もはらむ


日本のアニメは暴力的であり幼い子どもを出して歪んだ欲望を呼び起こす
などなど…


なんと国連にまで言われたからねぇ
ただ…
暴力的であり歪んだ欲望を呼び起こす国の犯罪率と それを声高に叫ぶ国の犯罪率の差は何と説明するんだろうか


日本人は絵と現実の違いを理解しているが
欧米の人は絵と現実がごちゃ混ぜになっているという事なんだろうかねぇ


私はPixAIの中を泳ぐが…
やはり日本人なんだろうな やたらとリアルな人物は何かこう違和感というか
気持ち悪さみたいなものを感じる事がある
ライトなアニメ風とか安心してみる自分がいたりする


元々浮世絵や鳥獣戯画や掛け軸の人物画など作る国と
音楽室に並んだ作曲家の自画像や写実的な絵画作る国々と
根本的に脳ミソの造りが違うんだろう


人体構造の表現が全く違うのだ
西洋は人体の骨格からきちんとやる
デフォルメしてもそこはやる
日本はアニメをみればわかる あの目
もし頭蓋骨に当てはめたら目の穴はかなり大きくなる


鼻は線であり鼻アナなど無い 場合によっちゃ鼻自体省略される
もちろん全てではない 劇画調のマンガやアニメなどはきちんとやっている


基本的に日本のアニメは目や口とか人体の特徴的な部分パーツとして見ている 要はアニメに出る人物はパーツの集合体に過ぎない


ゆえに明らかに骨格からおかしい でもそれがいい…と自然と調教されているのかもね


西洋は人物はひとつの塊として表現されているんだろう
だから私とは逆にアニメ調の人物には違和感を覚える人も多いのかもしれない


浮世絵と精緻な人物像の絵画を見れば一目瞭然


絵の方向性を見ると 西洋の方々と日本人の方々は何となく違うように感じる
もちろん全てではないからね
だから面白いのだよ


無課金同盟の盟主たる者
課金せずに楽しむにはサーフィンするほかなんだよ！！！
(魂の叫び！)

「この車 電気自動車なんですね」


シャドー＆ディープ㈱の会議のため別部署にやってきたのだが…
その時に言われたセリフである


ふむ
確かにエンジンは回っていなかった
あのハイブリッド特有の低速走行音がきこえていた


プラグインハイブリッドと言っても
プラグインの部分を飛ばし
あぁ！ハイブリッド！なるほど！
となってしまっていた


そう…しょせんプラグインハイブリッドの認知度なんて たかが知れている
ガソリンスタンドの従業員も たまに
「え！？」


みたいな顔するからな
顔見知りはもうわかっているが 新入りとかは当然そんな顔になる


プラグインハイブリッド…PHEVは言わば全部載せの車だ
だからメリットもデメリットも２倍被さってくるのさ


私は電気の走りを体感したいが充電問題ストレスで頭がハゲてはかなわない
だからBEVは敬遠していた


そして200Ｖの充電設備もないし
オール電化の家でもない
そしてお高い…
まぁ…敬遠する理由を探していたのかもな


だからこそプラグインハイブリッドは私には合っていたんだろう
使い分けが出来るのは大きい


BEVと同じ走りを体感できる
トヨタ型プラグインハイブリッドならEV走行領域の電力が空になってもハイブリッド領域の電力は従来のハイブリッドより遥かに多い電力が確保されているから 自走不能になる事もない


他のプラグインハイブリッドもエンジンを回しながら走り充電できるから自走不能になる事はない


まさにBEVの最大の弱みを解決できるのだ！


とはいえプラグインハイブリッドが最適解か？となるとそうとも言えないんだな
人によっては中途半端に感じるだろう


オールラウンダーは種目別スペシャリストには敵わないのが通例である
全部載せゆえ重い！
電池の搭載量が少ないからBEVよりEV走行距離が必然的に短い
エンジンは効率重視ゆえやかましく官能性能は皆無だ
この手の車のエンジン音をきいていたい…なんてまずない


逆に心地よいエンジン音のプラグインハイブリッドなら
それは効率が悪く車本来の趣旨から逸脱していると言える


つまり
どこを第一に重視するかで評価は変わるのさ
官能性能重視な人に高効率重視を説いた所で理解など無理なのよ


モーターによるシームレスな加速と
ワインディングでの相性の良さは病みつきになる エンジン至高派にも体感してもらいたい
しかし…やはり振動と音がないと寂しいと思う感覚もまたあるのだ


ガソリン車とBEV複数台持ちすりゃ解決！
だが…そんなお金や土地は無い
今のマスィーンは私には最適解だったのだ

あのBYDが軽自動車規格のBEVを日本に投入する
センセーショナルな話だった


テレビCMも視聴者が多い時間帯に何度も打たれた 有名人を起用して高コストなCMをバンバン入れた


ましてや軽自動車規格 すなわちそれ日本専売を意味する
今はグローバル化が当たり前の時代に
日本という島国のためだけに開発された…


だけとは思わんさ


発展途上国にも小型の低価格帯BEVとして出せるからな
あくまで日本の軽自動車規格ではあるが他国で売れないという訳ではないだろう？


まぁ販売拠点が少ないからね
珍しいもの好き 新しいもの好き
いわゆるアーリーアダプターにはウケたかもしれないが…………


我が田舎町では見た事ない
宮城県で何台売れたんだろうか？何台走っているんだろうか？


日本はBEVには厳しい国として知られる
インフラが追いついていないし
気候も厳しい
さらに自国の車産業に絶大な信頼を寄せているよほどの技術的なトピックスがないとまずなびかない


同じ自動車輸出国の韓国車が全くと言って良い程走っていないのが良い例である
似たような性能ならわざわざ韓国車を買う意味を見出せないからだ


昔 現代ソナタがちょいと売れたのはあくまでも冬のソナタのヨン様効果があったからである


欧州の車がそれなりの地位にあるのは国産には無いものがあるから
全てはそこである


赤き大陸製のBEV…
日本人にしたら侵略の尖兵に見えてしまったのかもしれない
また信頼性や品質にまだ疑問が残った…のかも


最近はCMもパッタリ見なくなった
島国日本 攻略は難しいのだ
あの覇権国たるアメリカすら日本は落とせないのだから
ましてや欧州車という最大最強のライバルがいるしな…………


赤き大陸製BEVの未来は…果たして

いよいよ夏も終わり秋が深まった
昼間はまだ暑いと感じる事があるが 昼夜の気温差と
あちこちから聞こえる虫の音が否が応でも本格的な秋の到来を告げていた


こういう時は私はエアコンは使わず窓を開けムーンルーフをチルトアップさせて走る事が増える


せっかくムーンルーフを付けたのだから
全開にしてもいいのだが 私は屋根に残るディフレクターの存在が気になるのだ
ディフレクターとはサンルーフやムーンルーフを開けたときに 走行風が車内に入り込まないようにする四角い板をいう


これの有り無しはねぇ……身をもって知った方が早い
走行中にこの板を手で倒してみるといい
その効果 有り難さがわかるから


せっかく屋根を開いても屋根からこの板が飛び出ているのがねぇ…
どの車も必ず付くから致し方ないのだが



３枚のガラスが動くタイプだと １枚目が小さくてこれがチルトアップする
すると同時にディフレクターの役目を果たしてくれる


そうすると見栄え的にもいいのだが
今の車は衝突安全が徹底され 車体強度も保たねばならない
屋根の大半が開くタイプはもはや厳しい


頭をルーフから出させないようにする安全管理の一環とも言えるかしら？


ロードスターみたいな車はどーすんだ！？
となるがオープンモデルはそもそも設計思想が違う
オープンがデフォで設計されている
オプションで屋根が開く車とは前提が違うし
ボディの形状からして強度の上げやすさが違うだろう


私は初代型ハリアーでインナースライドムーンルーフを付けた時 契約直前でルーフバイザーを付けた
まぁ大抵の奴らはカッコ悪いと言うだろうが
私の気分の問題だったんでな


それにルーフバイザーはフラップがあり
わざと車内に風を吹き込ませたりできたし
雪が降った時はルーフの雪がフロントウィンドウに落ちてくるのを防ぐ効果があった


まぁそれはあくまで副次的なものだが…………
今はルーフバイザー自体設定がない


ルーフバイザーを取り付けると開いた開口部の半分近くがバイザーで塞がれるからな…
開放感か薄まるデメリットはある


また我がマスィーンのように屋根全体のガラスが稼働するアウタースライドムーンルーフが増えたから そもそもルーフバイザーを取り付けできる場所自体が無くなったというのもあるだろう


またガラスが稼働すらしない単なるガラスルーフが出てきたのも一因か


今は効率重視の時代サンルーフは激減した しかしトヨタは商売が上手い
他社がサンルーフをやめているのにむしろ設定を増やす
必ず装着する層がいると…マーケティングで出ていたんだろうなぁ


コンパクト系には設定せず中型以上に設定するのは趣味性が上がるのがこの辺りの車格から
趣味性が高いとオーナーもより個性に金を出す
コンパクト系は価格にシビアな方々が手を出す事が多いから装着率も低いので設定しない事が多い


また屋根に重量物を載せるとコンパクト系はバランスの観点からもよろしくないのだろうし
必然的に室内空間が減少するデメリットも無視できない


トヨタのマーケティングにまんまと私ものせられたクチだな
わっはっはっは

かつてはキミはNAか？過給か？
これしかなかった
動力はガソリンエンジン前提
まぁディーゼルもあるが…………かつては今みたいなディーゼルじゃない


遅くてうるさくてビリビリ振動がきて煙幕をはる 煽られたらニュートラルにしてアクセル踏みつけりゃみんな離れていくぜ



だが…ここにひとつの刺客が送り込まれた
ハイブリッドである
文字通りエンジンとモーターのふたつの力を使い燃費性能を飛躍的に上昇させた


まぁ最初の頃はどうしても違和感が強かった
特にエンジンと速度の関係性が従来と違い
なかなか馴染めない方々が多かった
それに官能性能がゼロに等しく効率重視のエンジンはぶん回してもやかましいだけである


トヨタ型はその傾向が強く 拒否反応も多かった
ホンダもハイブリッドを即座に展開
トヨタとは別の切り口で


今はホンダのハイブリッドも安定しトヨタと真正面から戦えるようになり
ハイブリッドに懐疑的だった日産も 今やハイブリッドが柱のひとつになっている


そしてBEV
こいつはエンジンなどというロスの大きい重いものは持たない トランスミッションも不要
(一部トランスミッションを持つBEVはある)


前後にモーターを配置すれば四駆になるし
電制四駆は瞬時に駆動力配分が可能


だが…
重いエンジンやトランスミッションが無い分巨大な電池を敷き詰める事になり重心は下がるが重量は上がるという皮肉な結果になっている
とはいえあのシームレスで余計な音がない運転感覚はハマると抜けられないのだわよ


かつては
NAか？ターボか？スーチャーか？
だけだったが
今はさらに
ディーゼルか？
ハイブリッドか？
PHEVか？
BEVか？
FCEVか？


その種類は飛躍的に増えた
それにハイブリッドっつったって種類はあるし
PHEVだって三菱とトヨタとマツダがあるし
外国版もある


そう…
もう単純ではないのだ
車まで多様性が問われている時代なんだよ
もしかすると未来にはさらなる別の動力が現れるかもしれない


SFなんかにある反重力とかね
だが重力を反転させる理論なんてあるのか？
しかもそれを車に取り付けられる程小型化させるなど………


真っ先に軍事転用されそうだな
航空機にしたら画期的だろうさ
飛行機という概念自体なくなるだろう
翼とか不要になる
それこそ円盤型になるぜ 旅客機になれば空間効率を重視するから四角い形になるか？


でも空気抵抗を考慮するなら卵型か？


また低高度長距離巡航ミサイルなんかにも使われそう
エンジンがないから静かに レーダー網にかからない高度で夜に飛来したら見つけるのは至難のワザ


またエンジンと違い空中停止も可能だろうから
作戦中止にも方向転換にも即応できる


今の精密誘導どころではない性能になる
要人暗殺に使われるかもしれんな


低高度だからドローン型の空中待機するようなレーダーじゃないと厳しいだろうが

ドローン型レーダーのその電力はどうする？という問題もある
浮かぶのもレーダー照射も全て電力が必須


ミサイルも弾頭は小さくて大半は反重力を維持する電力のための電池になりそうだが…
もし電力を使わない反重力物質を開発したら間違いなく未来永劫名前が残るだろう


いやぁSFはいいよね
ロマンだわよ


反重力は全く現実味がないが
リニアモーターカーを乗用車レベルにする技術は現れるかもしれないね
まぁ道路を電磁石で埋め尽くす必要がある
さらに膨大な電力
うむ…………こちらもまだ無理か


当面はこの状態で進むんだろうな