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  5. 新潟オフ会の道のり。復路編 [Rabbit_s]
イイね！
   
2018年11月24日

新潟オフ会の道のり。復路編

新潟オフの帰りです。
オフ会場所で、宿泊組はそのまま宿泊先へ移動。
私は帰宅組なので、帰路につきます。

行きは、塩沢石打ICで降りたのですが、帰りにナビを設定すると六日町ICから案内されました。
まぁ、これで、都合よく昼食にもありつけたので結果オーライで。

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出発時。
71%残しで、航続可能距離は193km。
自宅までは140kmほどでしょうか。
六日町ICから関越道へ入って、その後は100km/hにプロパイロットをセットして左車線をのんびり。
時々遅いトラックを抜く程度でのんびり走ります。

無充電で帰宅できる距離なのですが、途中トイレ休憩で赤城高原SAに入ります。

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充電器も空いていたので、休憩中の分だけ充電です。

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12,2kWh残っていますので、赤城高原SAから渋川伊香保ICまでは下りが続きますので十分な充電量です。
休憩中の10分ちょっとだけ充電して出発です。

自宅に到着していますが、記録を忘れて夜になってメーターの記録。

alt


走行距離は往復で261km。
行きと帰りで距離が異なるのですが、実は行きにいつもの癖で玉村スマートICで東京方面へ入ってしまい上里SAで一度出て乗り直しているため、その分行きは余分に走っています。
それなので、今回ミスなく走れば240kmほどでしょうか。
この状態でバッテリ残量は28%ですので帰りの赤城高原SAでの充電がなくても自宅には到着できます。
リーフの実用航続距離は250km〜300kmくらいだと考えていますが、やはりヒーターON、高速道路＆登り、スタッドレスタイヤ等々考えると無充電での往復は厳しいですね。

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久しぶりにLEAF Spyのデータを取得してみました。
SOHは着実に低下して、94.26%です。8ヶ月前の納車時は99.65%でしたので5%以上低下していることになります。
しかし、納車直後のHxが102.57%から119.18%に上昇しています。
この辺の関係はイマイチわからないところではあるのですが。。。。
ちなみに、AHrは115.04から108.81に下がっています。
実情レベルで今のところ違いは感じません。
というか、この辺りの数字が効いてくるレベルで走行しなくても良いというのが本音ですかね。
あらためて見ると、QC回数と普通充電回数を比べると明らかにQC回数が多いですね。
普通充電はタイマー充電も使っていますし、どちらかというとQCで入りきらない分を普通充電で補う使い方をしていますので。

今回、リーフで4回目の新潟遠征。
そして初めてのZE1での遠征だったのですが、やはりバッテリ充電回数が減っていることで短時間で移動できていますね。
行きで考えれば今までは30分３〜４回だったのが30分１回で済んでいますので、単純に1時間以上は短縮できています。
帰りも２回程度は充電してたはずなので、今回のちょこっと充電だけで済んでいますから、充電を軸にプランを立てなくても済んでいます。

あらためてリーフの進化を感じましたね。

それでは、また次回。
ブログ一覧 | ZE1 | 日記
Posted at 2018/11/25 01:42:58

   

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リーフ ZE1 新潟オフ会 オフ会遠征
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この記事へのコメント

リクリン
2018年11月25日 9:09
充電回数の減少で明らかに長距離走行の時間短縮を実感しますね^_^
特にこれからの季節は普通に走ればバッテリー問題も無いので楽ですよね🎶🎶
コメントへの返答
2018年11月27日 21:53
高速道路で使おうと思っていた場所に先客がいて、次まで飛ばせる余裕はバッテリー容量アップを実感しますね。
これからの季節も気にせずヒーター使って移動できそうです。
ねも～
2018年11月25日 11:34
やっぱりEVは電池容量の差がでかいですねー
なんとか電池だけ乗らないかなぁ笑
コメントへの返答
2018年11月27日 21:54
遠乗りすると、あらためてEVはバッテリーだなぁと感じますね。
これからの季節も安心です。

   

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