Rabbit_sのブログ一覧

昨日のことになりますが、久しぶりに鉄道模型のセットものを買ってきました。
細かく単品は時々買ってきていたのですが、いわゆる編成セットものは久しぶりですかね。



カトーの651系スワローあかぎタイプ。
正確にはホビーセンターカトーですけど。
常磐線で使われていたスーパーひたちの製品をベースに色変えを行なった製品なので、パンタ周りが実車と異なりますが、キニシナイ。
地元高崎線で活躍する特急ですね。



見た目はスーパーひたちですけど、オレンジのラインが高崎線カラーです！？



せっかくなので、オプションの室内灯セットも買ってきました。
でも、旧来の製品なので、電球が光源なんですよね。
と、いうことで、最近の流れに合わせてLED化です。
加工方法は、省略（笑）
こちらの、私の鉄道ネタブログをみてください。



蛍光灯を模した感じになる白色LEDです。
コスパは悪いですが、純正品を改造してお手軽？！な加工です。



中間車。
グリーン車は、実車に合わせて電球色LEDを使いました。

室内灯も含めて、久しぶりに鉄道模型に散財した気がしますね。

早速、息子と高崎のポポンデッタで走らせたいですね。

それでは、また次回。

リーフに乗り始めて一番の変化がオフ会への参加でしょうか。
きっかけは、2012年12月に行われた追浜オーナーズミーティング。
こちらは、オフ会よいうよりはメーカー主催のイベントという色が濃いのですが、そこでみんカラのお友達の方々とリアルにお会いする始めての機会となりました。

その後は、色々なオフ会に参加をさせていただいているので、このあたりを振り返ります。



第１回ぐんまEVオフ。
よしおか温泉の駐車場をお借りしてのオフ会。
この時に集まったEVは20台以上。
この後、ぐんまオフ会が凄いことになるとは思ってもいなかったですね。

で、2014年は目立った行動もなく。。。。



2015年からが大きく変化。
まずは、5月に行われた入間オフへ飛び入り参加。
この時は、たまたまtomoさんの書き込みを見て、近くまで来ていたので乱入でした。

このころは、NCS充電器がどんどん増えて来て移動も容易になって来ました。



そして迎えた第２回EVぐんまオフ。
この時から、少しだけお手伝いをさせていただいています。
リクリンさんからは、事前に台数を聞いていたのですが、実際に見るのは圧巻です。この時は70台以上集まっています。
この時は、みんカラだけでなく、Facebookからの参加の方もいらっしゃいましたし、たまたま同じ会社の方もいらっしゃいました。

ここからオフ会。うちではリーフ会の参加が本格的に始まるわけです。



この後、那須で行われたオフ会へ参加。
ちょうど、高速道路利用実態調査事業にも乗っかって、リーズナブルな移動ができています。



続いて10月に上三川で行われたリーフ全国一斉オフ会。
全国各地区で一斉に行われたオフ会で、各会場をSkypeでリアルタイムにつなぐというオフ会。
事前に、各地の幹事さんたちとメールやSkypeなどで打ち合わせを行ったり準備も当日も大変でしたが良い経験になりました。



2016年になって、千葉県マザー牧場で行われたオフ会。
こちらも、定番オフになっていています。
渋滞にハマって大遅刻したりしましたが、初めましての方が大勢いらっしゃって楽しいイベントでした。



そして、2016年6月に行われた第３回のぐんまオフ。
さらに規模が大きくて、オーナーレベルで仕切っているオフ会の域を超えているような。。。。
しかし、皆さんの協力もあって大きなトラブルもなく実施できたのは良かったですね。
あまりに大人数で、お話できなかった方も多くて残念です。



続いて、7月の安曇野オフ。
すっかりおなじみさんになりつつあります。（笑）
地元の友人よりもお会いしている頻度が多い気がします。
このコースは、マーチドライブで数回訪れたことがあるのですが、正直リーフで行くとは思っていなかったルートです。
実際に行って見ると、結構大丈夫なものですね。



そして、新潟オフ。
幹事さんの働きかけで、新潟日産でも宣伝をしてもらい、地元でリーフに乗っている方が大勢参加されていたのも特徴です。
地元参加の方は、全国各地のナンバーのリーフをみて驚いていましたね。



新潟オフで終わりかなぁ。。。と思っていたのですが、西東京オフへ参加。（笑）
こちらは、実家からも比較的近いので、参加しやすかったですね。
昭和記念公園を散策したり、まったり系のオフ会でした。



このリーフの初お披露目でした！？
どこのオフ会でも話題をさらっていきます。

で、年が明けて2017年。



昨年に引き続き、千葉オフ。Shi-Beeeee-Re3です。
今回は、イチゴ狩りとアンデルセン公園。
自由行動主体のこのオフ会。好きです。



こうやって考えると、オフ会を通じて色々な方々と知り合うことができました。
SNSだけの付き合いだけでなく、直接お会いして話をして見ると、SNSでの会話も少し違って親近感が湧きますね。

リーフのオフ会は、年齢も様々ですし、家族連れが多いのも特徴ではないでしょうか。
車も、ノーマルの方から、適度なイジリの人、イジリすぎの人など様々ですが皆さん純粋にリーフが好きで楽しまれている方ばかり。
今年も、また色々な場所のオフ会に参加したいですね。

それでは、また次回。

リーフを買うときに一番に考えたのは毎日の通勤。
で、お出かけはどうする？ということ。
住まいの環境から、うちにも２台の車がありますので、市内など近場はリーフ。遠出は当時所有していたノートで賄えるという考えでした。
まぁ、もともと家族で出かけるのに向かないシルビアでしたので、あまり状況の変化もなかったですからね。

しかし、遠出をするきっかけができました。



日産自動車主催のリーフオーナーズミーティング。
日産追浜工場で行われたリーフオーナーの中で伝説（？）となっているイベント。
まだまだ充電スポットが十分と言える環境ではないのですが、往復300kmオーバーのドライブでした。
正直、時間は掛かりましたし、大変ではなかったといえば嘘になります。
しかし、このイベントの参加は、自分とリーフの関係が大きく変わったと言っても過言ではないイベントでした。

その後は、充電器探しの旅というか、充電器つながりでドライブというのがマイブームに。



軽井沢役場に設置された充電器。
こちらに出来たことで、リーフで軽井沢ドライブというのが定番コースになりました。
当時のバッテリーコンディションでも、自宅から軽井沢役場までは割ときつめ。
今は、自宅からノー充電で碓氷峠越えは難しいと思います。

そして、2013年の春先になると、日産販売店の充電器設置、24h稼働が急激に進みます。
これで、かなり移動は楽になります。
ゴールデンウイーク明けには、JCN管理で高速道路SA、PAへの充電器設置が進みます。

振り返ってみると、まだ2013年、2014年には思い切った距離のドライブはしていません。



レースのために積載車で移動。。。。ではなく上信越道で調子に乗りすぎた結果です。
まだまだ高速道路への充電器設置は十分ではなく、こんな経験もしてしまいました。



リーフのドライブの強い味方。Leaf Spy Proの導入。
あくまで日産は推奨していないアプリですが、バッテリコンディション、残量などをリアルタイムに表示するアプリ。
これを活用することで、バッテリ残量を把握しやすくなり、無駄の少ない走り方ができるようになりました。

やはり、長距離ドライブのきっかけとなったのは、NCSの充電ネットワーク本格稼動からです。
ファミマを中心としたコンビニへの充電器設置、高速道路SA,PAへの充電器設置と、国の助成金を受けて大幅な充電器の設置が進められました。

こうなると、観光地へのアクセスは容易になります。
私のブログを見ても、このころからリーフでのドライブ回数は増えていますし、走行距離も延びています。

2015年は、高速道路利用実態調査事業なる未だに目的不明な調査事業に参加し、高速道路代金を補助されるというウマーな感じ。
これを有効活用して、色々と出かけるように。



このあたりからリーフオフ会の参加を頻繁にするようになりました。
これは入間オフの様子。この時は、近くまで出かけていたので、飛び入り参加した感じです。

この後は、新潟へ行ったり、千葉へ行ったり、横浜へ行ったり、那須へ行ったりと時間の制約さえなければリーフでどこでも行くようになりました。
これも、充電スポットの増加に連動した感じで出かける回数、走行距離と増えていきます。

結果的には、リーフは近場専用と考えていた当初の想定とは関係なく、どこでもリーフになっています。
これも充電スポットの充実が一番ですね。
過去所有の車の中で一番の走行距離です。
リーフオーナーさんに聞くと、そう言った方が多いのも面白いですね。

次回は、オフ会ネタのまとめです。

それでは、また次回。

本日16時から21時30分過ぎまで、Appleストアサイトが閉鎖されていました。
いつもの新製品が発表される予告ですね。



今回は、発表会はなくストアでの新製品発表だけのようです。

で、いよいよ21時30分も過ぎて、新製品発表。
iPhone7のレッドバージョン、iPhoneSEの128GBモデルなど。
個人的に気になっていたのは、iPadシリーズ。
事前のネットの噂だと、iPad Proの新型がでる？？？とか言われていましたが。。。



発表されたのは、iPad。
Airなどの名称が外されてシンプルにiPadです。
スペックを見てみると、Air2と比較するとCPUがA8XからA9に変更されている程度。
値段が、32GBで42800円から37800円と5000円ダウン。
じゃぁ、Air2のバージョンアップ版？廉価版？といったイメージですかね。
スペック以外にも重さが437gから469g（Wi-Fiモデル）と約30g重くなっています。
さらに細かく見てみると縦横寸法は同じながら厚さが6.1mmから7.5mmと1.4mmも厚くなっています。
寸法、重さともにiPad Airと同じです。
イメージは、iPad AirのCPUをアップデートしたように見えますね。
カメラは、Air2と同じです。

あと、今回の発表でiPad mini2がラインナップから外れ、iPad mini4も128GBだけのラインナップになりました。
これを見ていると、iPad miniシリーズはこのまま終息しそうな気もします。
個人的には、新型を期待したいところですが。

今回の発表で、iPadシリーズの名機とも言えるAir2とmini2がラインナップから外れたことになります。
私自身、mini2を所有していますが、今でも十分な性能を持っています。
iPad mini Retinaの発売が2013年11月なので、3年以上も現行モデルとして売られていたことになるのですね。

iPadProの新型を期待していただけに、少々肩透かしを食らった感じはしますが、次の発表を待ちたいと思います。
まぁ、新型が出ても買わないですけどね。

それでは、また次回。

リーフも５年目の車検を済ませ、先日納車から５年が経過しました。
数少ない量産EVであるリーフに乗り換えて５年が経過し、自分なりにEVを取り巻く環境の変化と色々な出来事を振り返って見たいと思います。
ただツラツラと書くだけですけど。（笑）



実は、この写真が私のリーフの初お目見えの写真。
納車準備中でナンバーも付いていません。
当時、市内の急速充電器は購入店の日産サティオ群馬伊勢崎店だけ。
この頃、EVに対して言われていたのは、充電場所がない、航続距離が短い、充電時間が掛かる。この３点が強く言われていた時期でもあります。
まぁ、事実ですけどね。
正直、私も購入の時にはこのことを気にしていました。
実際、買ってからホントに良かったか？と考えたことはあります。



当時は、外で気軽に充電する環境ではなかったので、当たり前のように自宅へ充電用コンセントを設置しました。
納車日と同じ日に工事でしたので、その日は納車後にお出かけらしい事は無しでした。



納車翌日に、実家まで出かけるか？とも思いましたが、まだEVの航続距離に関する感覚もないですし、急速充電の環境も限られていましたので、前橋のるなぱーくまで往復40kmほどでしょうか。
気にせずヒーターを入れ、加速を面白がっていましたので、バッテリの減り方に驚きました。



リーフを深夜充電して朝から使うというベタな周期で回していました。
３月納車でしたので、朝は寒い日も多かったです。
そこで、お出かけ前エアコンを試したところ、50A契約のブレーカーがダウンするという・・・・。
まぁ、自宅のエアコン、ホットカーペット、洗濯機など電化製品を使っている状況でのお出かけ前エアコンですからね。

という事で、契約を60Aまでアップ。
でもダメでした。未だにうちではケーブルを繋いだ状態でのお出かけ前エアコンは禁止です。



で、リーフに乗り始めて程なく地元の市役所へ急速充電器が設置されました。
とはいうものの、24h稼働ではないですし、手続きもちょっと面倒なんですよね。
一応、自宅周辺に急速充電器が２箇所になったのですが、今のように24h稼働ではないですし、お気楽に利用できる状況ではなかったのです。

そして迎えたゴールデンウイーク。
実家まで初めてリーフで行ったのですが、実家周辺にも急速充電器は１箇所しかないので、父親がお世話になっている埼玉日産で１日預けて普通充電100%をしてもらいました。



当時のブログを見ると、実家まで約80kmの道のりを走ってもこれだけバッテリが残っています。でも、この状態でも少々不安はありました。
今は、実家までカツカツです（汗）
バッテリーの劣化を感じます。

当時のブログを振り返ってみると、出かけるネタがないです。

で、初のドライブらしいドライブ。



榛名から水上方面へ息子とお出かけ。



で、ここで初のお出かけ急速充電。
矢瀬親水公園の充電器。
最近リーフに乗り始めた方からすると驚きかもしれませんが、納車から３ヶ月経過して２回目の急速充電です。
実家以外で途中充電しながら出かけるのは初めてでした。
こちらの充電器は、いわゆる中速の部類になりますが、当時そんな知識はなく、全て30分で十分充電できるものと思っていました。

この頃は、やはり限られた充電スポットをうまく使って移動するということになるので、事前のルート調査は必須でした。
また、１充電あたりの航続距離の経験値も浅く、どうしても早め早めの充電になるという状況でした。

続いては、2012年後半の状況です。

長くなるので、続きます。

それでは、また次回。