富士山ドライブの続きです。
この時期の富士スバルラインは、EV、FCV以外の一般車両は通行止め。
リーフなら走れるわけです。
ということで、富士スバルラインドライブの続き。
登れば降りるのです。
ここから28kmの回生走行始まり！
途中、天気も良くなったので駐車場に停めて記念撮影。
下は、富士樹海です。
気温もいい感じで気持ちがいいです。
28kmの回生走行完了。
富士スバルラインの料金所脇に停めて記念撮影。
気圧の差で、５合目で飲んでいたお茶のペットボトルがぺっちゃんこ。
こういうのも、富士山ならではです。
151kmまで航続可能距離が増えました。
まだ12時過ぎなので、次の目的地を目指します。
もちろん、ここからも下りなので回生でドンドン航続可能距離が増えて行きます。
途中、昼食で立ち寄った場所で、区間電費をチェック。
99.9km/kWh。回生で得られた距離は41km。
約40km走っているのですが、航続可能距離は170kmまで増えました。
R139を走って大月方面まで。
山梨県立リニア見学センターに到着。
リニアモーターカーの山梨試験線を見ることができる施設。
残念ながら、当日は試験運転は行なっていなかったので、見ることはできませんでした。
館内には、リニアモーターカー。
原寸大模型かと思ったら、以前山梨試験線を走っていた本物だそうです。
ゴミ箱の表示の書体などは、新幹線などと同じJRのフォント表記だったのがちょっと面白かったり。
特にこの先の予定もないので、ゆっくり館内を見学して来ました。
本当は、試乗会の抽選に当たれば良かったのですが。
で、帰り道。
ちょうど帰省Ｕターンラッシュにハマるはず。
覚悟して走っていましたが、車は多いものの渋滞はなさそう？
行きと同じく談合坂SAで充電休憩。
こちらで30分充電すれば自宅まで余裕で帰れるはずなので、関越の充電はあてにせずきっちり充電。
87%で257kmの航続可能距離ですから、余裕で到着できます。
で、談合坂SAを出たら渋滞。。。。。
時々止まることもありましたが、ダラダラと相模湖IC近辺まで。
プロパイロットは楽チンですね。
前走車の加減速に合わせてくれますので、足が特に楽です。
その後は、そこそこのペースで走り続けて休憩のために高坂SAに立ち寄ります。
ここでも、休憩中に充電と思いましたが、ランダーさんが充電を開始したばかりみたいだったので、普通に駐車して休憩。
関越は帰省Uターンラッシュと逆方向ですから、のんびりプロパイロットのクルージング。
自宅に到着。
今回は、388kmのドライブでした。
バッテリ残量も談合坂で充電して30%残しで到着。
行きに細かく充電を刻んだおかげなのか、静岡の時のようなバッテリ温度上昇も比較的避けられましたし。充電量も十分確保できました。
充電量は、リプロの効果もあるかもしれません。
今回の充電は、行きでは狭山PAで10分、談合坂SAで30分、富士北麓駐車場で10分。
帰りは、談合坂SAで30分でした。
バッテリをキッチリ使い切るような走り方をせず、そこそこ残して充電していたので一見充電回数が多く見えますが、休憩ついでの充電なので充電時間に縛られた感じはしなかったです。
本来は、こう言った走り方が正解なのかもしれませんね
何事も無理は良くないということで。
それでは、また次回。
Posted at 2018/08/16 22:14:03 | |
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ZE1 | 日記
