日産リーフｅ＋発表

充電1回30分ルールは無くなるのかな？現状そうでないと62kの価値が半減かも。

１サイクル30分は、今まで通りだと思いたいですね。
62kWhだと、満充電から走り続けられる距離が長いので、それだけでも価値があると思います。

日産に設置されているQCのうち、ディーラーの電気設備に余裕があるQCはバージョンアップと部品交換を実施して、62kWhモデルには今までにない大電流を流すようになるのかもしれませんね。



30kWhのバッテリーのレトロフィットお願いします。
海外ではどうしているのだろう？

今後は、大出力の充電器が設置されていくようですね。
しかしながら、その恩恵があるのは、e+だけみたいですね。
相変わらず日産は既存ユーザーには塩対応ですから、今後もあまり期待できないかもしれませんね。

私の行きつけの、ディーラーには、2月末には、90kWクラスの充電器が設置予定です。e+に合わせてだと思います。時間は、まだわかりませんが。

大都市だと90kWクラスの充電器への入れ替えも早いのですかね。
90kWの充電器への入れ替えも必要かもしれませんが、未だ日産ディーラーでもQC未設置店があるので、100%設置を早期に達成してほしいですね。

ヘタリ気味の24kには裏山です。
航続距離は申し分なしで、馬力、トルクも上がってるので通常使いなら、質量増分は気にならなさそうで、車のポテンシャルとしては、欲しくなりますね。

ただ、値段が…
うちは無理っすね。

OPTの設定は良きかなですが、WEBカタを見てもBATの温度管理デバイスは記載がなく、またもや見送りみたいですね。残念。。
搭載されているBATをフル性能で断続的に快適に使える様にするには、必須アイテムなんですがね。
幾ら容量を上げても、制御介入して充電制限が入ってしまったら、宝の持ち腐れですから。

ノーマル足だと現行Xに対し全高が上がるみたいですが、現行Gとは変わらずみたいですし、車高調を組むのであれば、あまり気にせずで良いのかもです。

60kWhならば、半分に容量が劣化してもまだ30kWh車よりも距離が走れますからね。
馬力、トルク向上と重量増の差引をしても現状のリーフの中で最速じゃないかと思います。
もともと初期トルクの出方を抑え込んでいるようなので、ある程度重量増によるゼロ発進のダルさは解消できるのでは？と思います。

値段自体は、Gは間違いなく買えません。
Xでも、OPT次第ではかなり高額になりますよね。
いろいろなWeb記事をみましたが、やはり冷却機構は無いようです。
セルの配置などで冷却効率を改善しているようですが、充電時に上昇するバッテリ温度には何も対処できないですね。
この分だと、ZE1の次のモデルにならないと冷却機構は装備されないのかもしれませんね。

今回は、バッテリーの冷却システムを期待していました。これがないと、夏場の高速道路は･･･　

もっと言えば、40ｋｗリーフのままでも良いので、冷却システムを搭載してくれる方が良いのでは？　と思っています。

でも、やはりないのですね。魅力半減！　と思いますがいかがでしょうか？

60kWhで連続走行したことでの温度上昇。その後の充電での温度上昇。
どこまで改善されているかですね。
キャパが大きいバッテリで充電しても上昇しにくい？とかセル配置の見直しで温度上昇を抑える？など色々と書かれていましたが。
とはいうものの、60kWhフル充電からの航続距離が伸びているので、次に充電するまでのスパンが伸びれば必然的に充電回数が減るので温度上昇も抑えられる？
やはり冷却機能は必要なのでしょうね。

オプション詳細詳しすぎ(爆)
その辺の営業さんじゃ、同じ質問したとしてもまず答えられないでしょうねw

僕もZE1のモニター試乗で一泊でお借りしてるのですが、スイッチ多くて操作が分かりません(^^;
僕みたいな機械音痴向けにe+のsグレードでもあったらいいのにな(≧∇≦)

単に、ヲタクなだけですｗｗｗ
新型が出ると気になるのが、オプションなんですよ。

私も、１泊でZE1を借りた時にはスイッチの操作は悩みましたね。
特に、モニタの階層がわからず、色々いじりました。
今ではすっかり使いこなしてます！？

60kwhバッテリー 韓国LG製ですよね。
携帯電話で出火問題もあり…大丈夫でしょうか。

正式にバッテリメーカーは公表されていないですね。
ネット情報では従来通りAESC製という話も見受けられます。
真意のほどは、まだわからないですね。