NO.830　舞台裏は何処だ？　スピスタ足洗浄

　今日はスピードスター号の車検が終了したので引き取ってきました。
　写真を撮り忘れたので画像は納車時の物です。
　今回も同じ場所に停まっていたので良しとします。
　あ、これはハードトップ状態か・・・。　(笑)


　同行してくれた娘を送り届けたらそそくさと工場に戻って始めます、今まで我慢していた事を。
　車検時に他の人に弄られると思うと何故か手を出し難かった作業です。

　ジャッキUPしたらタイヤ/ホイールを外してセッセと洗います。

　まず右フロントサスペンションを前側から。
　見よ！　この一昔前のレーシングカーの様な足回り。　憧れてましたネー、こういうのに。
　上下共にパイプで組まれたAアームによるダブルウィッシュボーン型式です。
　コイルオーバータイプのショックアブソーバーはビルシュタイン製がオリジナル。
　スタビライザーはクスコ色？(笑)　車重に合わせてあるのでハイエースのを見慣れた僕の目には頼り無さげの細さです。
　サスアーム基部のあたりの赤い物はアルミフレームを組立接合する際に使われた接着剤のはみ出しです。
　その辺のアルミ板厚は2ミリ程度しかなく心配になりますネ。


　後ろ側から
　APレーシングのブレーキキャリパーにはフェロード・レーシングパッド(ノンオリジナル)が装着されています。　100Kmも走れば真っ黒になるこいつの粉には手を焼いています。
　キングピン上部に繋がるタイロッド。　
　これはステアリングシャフトにジョイントを使って角度を付けない設計の為でしょう。
　5穴のハブはセンターの突起がホイールとカッチリと嵌まる寸法で、少しでも向きが違うと嵌まらない精度で出来ています。
　サスアームは有色クロメートメッキがされていて、「どこかで見たナ」と思ったらハイエースに装着していたオーリンズと同じでした。
　一見安物に見えちゃいますが、実は耐腐食/錆び性能は一番だそうです。
　(左フロントは少し腐食してますが・・・)

　次に右リヤ

　こっちもダブルウィッシュボーン型式だけど形状が大きく違います。
　倒立型コイルオーバーショックを避ける様に鋭角な三角形になっているアッパーアーム。
　取り付けは恐らく亜鉛メッキされて居るであろうスチール製サブフレームで、これはエンジンハンガーも兼ねています。
　アライメント調整はシムに依る様です。　
　鋳鉄製のベンチレーテッドディスクは水洗いすると見る見る内に錆びていきます。
　

　ロアアームはアッパーとは対照的にワイドスパンAアームになっていて、付け根の前後間隔はおよそ50センチにも及びます。
　これでガッチリ位置決めして最後部のIアーム(前画像)でトーコントロールしています。
　ショック前側に見えているのがアルミメインフレームとスチールサブフレームの結合箇所。
　リヤのキャリパーはブレンボ製、ワイヤーでサイドブレーキを作動させます。
　水洗い後はもうお決まり、各材質に合わせたケミカル品で磨き上げた事は言うまでもありません。

　こう見て来るともう殆ど完成していて(当たり前か)何も手出しが出来ません・・・。
　ショックアブソーバーを換える位でしょう。　でも何かしたい！
　その点ハイエースは楽しかったナー。　(笑)

　最後に僕の足回り

　PUMAレプリキャット3　ドライビィングシューズ
　スピスタ号はペダル間隔が狭いのでスリムな靴でないとたまに足が引っかかってしまいます。
　その点これは合格で、しかも靴底が柔らかめになっていて反力や振動等を良く伝えてくれます。
　但し、柔らかすぎて歩くのには不向きかも？

※　足回りに一カ所でもプレス鋼板が使われているとそれだけで僕には舞台裏に見えてしまうのだけれど、この様にメカ好きには堪らない構成になっているスピスタ号のお蔭で僕のビョーキ(笑)は益々重症になる事でしょう。
　【^_^;】