NO.1070　違いの判らないオトコ　スピスタ号オイル交換

　昨日はお誘い受けていた“平日Happyツーリング”が開催されましたが、前日残ってしまった現場作業の為に欠席となってしまいました。　楽しみにしていたのに残念！
　今日は手があいたのでスピスタ号のオイル交換をしました。　前回交換後4000Km走行です。

　僕はドレンボルトから抜かないと気が済まないので4点ジャッキUPして準備完了。　全高1300㎜まで約250㎜上げます。


　次第に山が怪しくなって来たドレンボルトを新品に交換します。
　アルミオイルパンの保護の為？　とっても柔らかい鉄製になっています。
　ほんと、スナップオンのフランクドライブソケットじゃないと怖くて作業出来ませんヨ。


　入手不可能になった場合を踏まえて計測しておきました。
　径12㎜だけどネジピッチが1.75でした。　(普通P1.5)


　今回オイルはカストロール・エッジ5W-30と10W50を半々でミックスします。
　フラッシング用に安価な10W-30も用意します。


　廃油したらまずフラッシングです。
　フラッシングが終ったら又排出、5Lが2回出て来るので廃油パックも二つ必要です。


　今回はオイルフィルターも交換します。
　かなりアクセスし難い場所になるのでエクステンションバーの2段掛けで対処しましょう。
　車高が上がっているので尚更心配になる擦り傷防止にフェンダーカバーで保護。
　おなかがつっかえちゃいます。　(笑)


　フィルターキャップは12.7sqそのままで回せますが、すぐ上に配管が通っているのでユニバーサルジョイントをじかに突っ込みます。
　エクステバーに極力角度が付かない様にして「エイッ、ヤッ」っと回します。


　先日交換したエアエレメントとセット品でした。　同じくBOSCH製。　
　2万Km使ったのでかなり汚れてますネ。
　廃油は結構綺麗でしたが。


　ん？？？
　同封されていたOリングの径が大きくてブカブカです。　何故でしょう？
　仕方がないので交換は諦めました。


　エレメント交換したので5.5L入りました。
　ニューOILを入れたらアクセスパネルを締めます。
　聞く所によるとエリーゼにはこのパネルが無く、パネル全体をそっくり外す必要が有るらしい。
　同じ工場で作られたのに何故なのでしょうね？　(GMの指示かナ)
　パネル前方が中で広がっていて抜け落ちない構造になっています。
　エリーゼのオイル交換作業を見て回ると上抜きの例が多いのも納得です。
　着地させる前にアンダーパネル全体を磨いておきました。
　こんな時じゃないと出来ません。　と言うか、これがジャッキUPの理由半分かナ。　(笑)
　48200Km走行時と記録しておきましょう。

※　今回はミックスした事で7.5W-40相当になった筈。
　テストランしてみましたが、なーんにも違いは判りません！　鈍感ですから。【^_^】